Комментарий 1
Эта машина спасла нам жизнь в Афганистане, когда всё было потеряно. Ночью во время эвакуации ты забегаешь в задние двери вертолета, он полностью обесточен, без света, но всё, что ты видишь, — это слабое красное свечение от его двигателей и чёрная дыра в форме пасти, похожей на пасть гигантской лягушки, в качестве входа в хвост. Это буквально похоже на попадание в пасть гигантского монстра, но это был наш монстр. Даже сейчас, спустя 10 лет, у меня мурашки по коже, когда я вижу, как он пролетает над нами, будучи гражданским.
Комментарий 2
Будучи бывшим летчиком-испытателем компании Boeing Vertol, я перегнал последний вертолет Chinook модели A из Форт-Индиантаун-Гэп обратно на завод в Пенсильвании, чтобы передать его на линию модификации D. Также я работал над первой электронной кабиной с многофункциональными дисплеями, поставив первый вертолет модели E в 160-ю эскадрилью.
Комментарий 3
Скажем так, как журналист, я освещал саммит G8 в Хайлигендаме, Росток, и единственный способ доставить и вывезти все необходимое из-за протестующих — это самолетами. Поэтому стоять под семью вертолетами Chinook, летящими низко в плотном строю над нашими головами, — это невероятное зрелище.
Комментарий 4
В настоящее время я служу техником вертолета CH-47 в армии США. Хочу упомянуть один забавный момент: из-за трех крюков на брюхе вертолета и интенсивной эксплуатации в качестве грузовых вертолетов, как сами Chinook, так и экипажи, которые на них летают, заслужили повсеместное прозвище «крюки».
Кроме того, в то время как большинство пилотов начинают свою армейскую карьеру в качестве офицеров, проходящих подготовку к пилотированию, рядовые члены экипажа, служащие на армейских вертолетах (по крайней мере, Chinook и Blackhawk, насколько мне известно), отбираются из числа персонала общей авиации, обученного техническому обслуживанию конкретного типа вертолета. Это означает, что любой военнослужащий подразделения, обученный работе с данным вертолетом, имеет возможность стать членом летного экипажа благодаря тщательной подготовке на рабочем месте под руководством действующих летчиков и относительно простому медицинскому осмотру. Но старший сержант Биаджони был абсолютно прав, когда сказал, что летный экипаж должен знать все, что нужно знать о самолете, от момента затяжки винтов до типа смазки, используемой в подшипниках шасси.
Комментарий 5
У меня есть двоюродный брат, который летал на таком самолете во Вьетнаме. Свою первую командировку он совершил в августе 1965-66 годов в составе 1-й авиационной бригады, а вторую — в роте А 159-го авиационного батальона 101-й воздушно-десантной дивизии. В апреле 1969 года он выполнял миссии по снабжению в долине А-Шау, когда самолет залетел на площадку огневой поддержки на базе Лаш и попал под вражеский огонь. Свидетели рассказали, что самолет потерял управление и врезался в склон горы неподалеку, в результате чего погибли все 5 членов экипажа. Ему было 27 лет, дома был годовалый сын, с которым он, возможно, так и не смог познакомиться. Эта война была такой бессмысленной, а к вернувшимся ветеранам относились и до сих пор относятся плохо в стране, которая обвиняет их во всем, хотя большинство из них не хотели участвовать в войне. Покойся с миром, Т. Артур Дэвис, первый лейтенант.