По итогам Первой мировой войны был разделен еще один старинный город – Валк:
Несмотря на то, что городские права Валк получил еще в 1584 г. (от Стефана Батория, будь он неладен), вплоть до конца XIX века он оставался лифляндским захолустьем со смешанным эстонско-латышским населением. Все изменил приход в город железной дороги. В 1887-89 гг. в результате строительства линий Псков – Рига и Валк – Юрьев (и далее до Ревеля) Валк стал крупным железндорожным узлом, и его население начало стремительно расти:
Как отмечалось в прибалтийском цикле, границы уездов Лифляндской губернии довольно точно соответствовали этническим, и впоследствии эстонско-латвийская граница во многом опиралась на них. Исключением был Валкский уезд со значительным эстонским меньшинством.
В ходе гражданской войны в Эстонии и Латвии Валк был занят эстонскими войсками, и у эстонцев были планы на включение всего города в состав своей страны, несмотря на то, что в нем с 1917 г. существовали латвийские органы власти (как красные, так и белые).
Эстонцы полагали, что латыши должны быть им благодарны за помощь в борьбе с немцами и бермондт-аваловцами. Латыши были благодарны, но Валк хотели себе. Разразился Валкский кризис, который урегулировал лично британский уполномоченный в балтийских провинциях Стивен Таллентс. Именно он в июле 1920 г. решил присоединить центральную часть города – что важно, с железнодорожной станцией – к Эстонии. Договор о границе был подписан двумя государствами в октябре того же года.
Валк превратился в два города, разделенных государственной границей: эстонскую Валгу и латвийскую Валку. Два города не слились в один и в советский период:
А в 1991 г. между ними вновь пролегла госграница. Которая после вступления обеих стран в Шенгенскую зону в декабре 2007 г. стала прозрачной.