После побережья Баренцева и Карского моря, после лебединых стай Ненецкого заповедника мы снова вернулись в таежную зону, в Коми. Концевые веточки железной дороги устроены здесь так, что если хочешь попасть, например, из Усинска в Воркуту, то нужно спуститься по дороге Усинск-Сыктывкар до Печоры, пересесть на другой поезд и потом только двигаться в город антрацитовых углей.
Пара часов в сидячем вагоне - вполне удобно - и ближе к вечеру мы сошли в небольшом городке Печора, который называют энергетической столицей республики Коми. Как и все северные города, Печора достаточно молода, поскольку получила статус города в 1949 году.
У нас было всего три часа до следующего поезда, и мы решили посвятить их краеведческому музею, небольшой прогулке до него и ужину.
Недалеко от вокзала нас встретила вот такая инсталляция:
Она показывает важность железных дорог на Севере как самых надежных и быстрых. Белый кружок внизу - столица Коми Сыктывкар, самый верхний кружочек - Усинск, на котором дорога заканчивается.
До музея шли минут двадцать, наслаждаясь по пути чистым прохладным воздухом последнего июльского дня, зеленью и тишиной.
В музее, по обыкновению, три части. Животный мир, быт местного населения и страницы ГУЛАГа. В начале экспозиции самые древние экспонаты. В 1964 году в Коми была открыта стоянка древнего человека, которую назвали Бызовая в честь рядом расположенной деревни. Одно время она считалась самой древней на Европейском Севере, но потом под Воркутой нашли еще более старую.
Стоянке Бызовая около 30 тысяч лет. Помимо орудий труда, на ней нашли много костей животных, на которых успешно охотились наши предки. Вот, например, нижняя челюсть мамонта:
С каждой стороны только один коренной зуб, но он состоит из множества сросшихся. Поверхность зуба - как старинная стиральная доска. Это позволяло мамонту пережевывать очень грубые корма. Эти зубы меняются пять или шесть раз. Однако, когда последнее поколение коренных зубов стирается до гладкости, животное погибает от голода. Если, конечно, до того его никто не съест.
Очень люблю рассматривать старинные технические штучки и представлять себе, кто и как их использовал. Вот, например, паровой гудок с парохода "Доброжелатель", который принадлежал купцу Н. С. Норицыну и регулярно ходил по реке Печоре. Насколько я поняла, Норицын был из так называемых чердынских купцов, которые привозили сюда ткани и другие товары в обмен на пушнину.
Вот записная книжка одного из купцов. Как же хочется потрогать, ощутить кожу обложки в руках, полистать страницы!
Интересно, что уже тогда делали лямочки, позволявшие книжке не открываться, когда не надо.
А вот такую штучку лучше не представлять. Когда пароход не мог идти сам против течения, его тащили бурлаки. А если пароход был слишком тяжелым или глубина реки не позволяла ему идти, тогда товары перегружали на суда поменьше, и уже их тянули бурлаки. Это бурлацкая лямка:
А это колокол из церкви в селе Усть-Уса, отлитый в Ярославле и простреленный в ходе восстания заключенных в 1942 году:
Как и в любом краеведческом музее, воссозданы бытовые уголки с разной сельской утварью:
Это все, конечно, женская часть быта. Мужская представлена разными приспособлениями для лова животных и рыболовными снастями:
На втором этаже экспозиция, посвященная ГУЛАГу. Как нам сказали, Печора как город началась с лагерей Кожвалага. В зале много документов, отражающих повседневную жизнь заключенных. Вот, например, "Приказание" о назначении дополнительного питания для ослабевших работников, выпущенное ввиду приближения весенних полевых работ:
Обратите внимание на почерк. Сейчас так мало кто может. А ведь написано не ручкой, а пером, которое нужно макать в чернильницу. Зимой. Да и сам писарь наверняка был из числа заключенных, а значит, не был избалован теплом и хорошей пищей.
Знаменитый железнодорожный мост через реку Печору длиной 717 метров. Его начали строить в 1938 году, а в 1941 работы ускорили, потому что стране в годы Великой Отечественной нужен был воркутинский уголь. Пока его возводили, поезда две зимы шли по ледовой переправе.
Поезд - по льду!
Мост был готов в 1943 году. Тогда же в этих местах случилась единственная военная операция. Вблизи сельхозлагеря Кедровый Шор 6 июня 1943 года немцами был сброшен десант, задачей которого был подрыв моста. Но десантники сразу после приземления сдались.
Еще один экспонат (модель, конечно) требует небольшого пояснения. В городе Печора сохранилась последняя в России РЛС - радиорелейная станция, которая отсматривает северную половину североамериканского континента. Для ее работы существует специальная ГРЭС. Электроэнергию нужно подавать через реку.
В 1974 году было построено 5 опор - по две на каждом берегу реки и еще одна в русле. И вот эта последняя опора, которая в русле реки, официально считается одним из 11 чудес Коми. Опора качается на специальных шарнирах в ее основании, и это позволяет ей выдерживать давление сильных порывистых ветров.
Шарниры - это белая деталь в основании модели. Выглядит простенько, но не зря же чудом Коми назвали!
Вечером мы сели в поезд Адлер-Воркута. И всю ночь - а я часто просыпаюсь в поезде - меня не отпускала мысль, что вся эта бесконечная железная дорога построена руками голодавших, лишенных всего людей, на морозе и практически вручную.
Продолжение следует...
Все материалы путешествия по Коми и НАО