Долгое время в европейской SUV-линейке Dacia фактически существовал один главный герой — Duster. Именно он тянул на себе имидж марки в перегретом сегменте кроссоверов и при этом умудрялся оставаться одной из самых рациональных покупок по соотношению цены и возможностей, включая выезды за пределы асфальта. Но теперь ситуация изменилась: у «Дастера» впервые появился полноценный «старший родственник» — Bigster.
Читать на сайте: Dacia Duster или Bigster: чем новый кроссовер отличается и за что придется доплатить
При разработке Bigster в Dacia прекрасно понимали, что ошибаться нельзя. Поэтому румыны не стали изображать революцию и просто перенесли на новую модель все, что уже отработано на Duster. Если брать рулетку, то различия уже не кажутся косметическими. Bigster больше Duster ровно на 23 сантиметра. При этом колесная база отличается всего на 4,5 см. На первый взгляд цифры странные, но объяснение простое: Dacia увеличила заднюю часть кузова, то есть сделала более длинный задний свес. Это решение сразу же дает практический эффект — багажник становится ощутимо вместительнее.
Если снаружи Duster и Bigster похожи как две капли воды, то внутри они и вовсе воспринимаются как идентичные. Различия есть, но заметить их смогут только самые внимательные. Даже человеку, который посидел в обоих автомобилях, порой непросто сразу понять, где какой.
Dacia давно ушла от образа совсем уж дешевой марки, однако до уровня типичных «массовых» брендов по отделке она все равно не дотягивает — тем более до премиума. Чтобы удерживать цену, производитель экономит на материалах: в салоне почти везде используются жесткие пластики. При этом они не неприятные на ощупь — просто жесткие, без иллюзий.
В верхних комплектациях Bigster старается приподнять планку, но делает это без чудес. Сегодня пластиковые интерьеры уже никого не шокируют, важнее другое: как все это переживет годы эксплуатации. Несмотря на то, что Duster стал заметно щедрее по оснащению, у Bigster есть опции, которые для Dacia вообще стали «первым разом»:
- панорамная крыша;
- двухзонный климат-контроль;
- электропривод двери багажника.
Те самые дополнительные 4,5 см колесной базы ощущаются именно там, где это важнее всего для семейных покупателей — на втором ряду. У Duster задние места и так неплохие, но Bigster дает чуть больше свободы для ног, и это заметно в реальной посадке.
Современная Европа живет в условиях ограничений и зон низких выбросов, поэтому покупатели все чаще смотрят на экологические статусы. Dacia добилась того, что весь ассортимент Duster и Bigster предлагает привлекательную маркировку ECO. Румыны задействовали практически весь «эко-набор»:
- Mild Hybrid (MHEV);
В отдельных случаях производитель даже комбинирует несколько решений в одном силовом комплексе. И отдельно стоит отметить: Dacia остается одной из немногих компаний, которые продолжают делать ставку на GLP, несмотря на то, что в Европе к нему относятся все прохладнее. Тем не менее практика показывает — при грамотной реализации это рабочий вариант.
По технике Bigster во многом повторяет Duster, но есть и отличия по нижней границе мощности. У Duster разброс отдачи — от 100 до 155 л.с. В большинстве версий тяга передается на передние колеса, а коробка — механическая, на 6 ступеней. Гибридные модификации получают автоматическую трансмиссию.
Если нужен 4×4, он предлагается в сочетании с автоматом и гибридной системой (не подключаемой), причем в варианте bifuel (бензин + GLP). Звучит сложно — и технически это действительно непросто — но по смыслу такая конфигурация выглядит одной из самых рациональных. Наиболее логичным вариантом для Duster называется простой гибрид на 155 л.с.
Bigster не получает наиболее маломощную установку, поэтому его диапазон — от 140 до 155 л.с. При этом в гамме также присутствует 4×4 с bifuel и гибридной частью. На бездорожье такой Bigster способен приятно удивить, если автомобиль оснащен подходящей резиной. Как и в случае с младшей моделью, наиболее разумной покупкой считается гибрид на 155 л.с. с автоматической коробкой.
Dacia за последние годы заметно прибавила. Это уже не те «спартанские» машины, которые когда-то выстрелили в кризис за счет простоты. Сейчас философия осталась прежней — много практичности за вменяемые деньги — но ездовые повадки стали взрослее.
Что чувствует водитель:
- есть склонность к раскачке, зато комфорт на плохих дорогах достойный;
- рулевое управление и тормоза — без ярких особенностей: все ровно и предсказуемо.
Обе модели имеют внедорожные режимы и специальный режим LOW, который работает как своеобразная электронная имитация понижающей передачи.
Популярные статьи:
