При всей внешней «обычности» этих сабов на деле оказалось, что они построены совсем не по заезженным шаблонам, а потому и в работе показали немного неожиданные свойства. Я даже немного удивился, почему маркетинговые материалы умалчивают об особенностях их конструкции, ограничиваясь общими фразами о качественном звуке, мощном басе и т. п. В общем, попробую разобраться во всём в деталях и, как обычно, понять, под какие задачи и цели эти две модели действительно зайдут лучше всего.
Итак, сегодня в разборе Урал Warhead Grand 12 (официальная цена 16390 рублей на момент теста) и модель помладше – Урал Авангард 12 (13990 рублей). Оба саба вышли в продажу совсем недавно – в январе 2026 года.
Первое знакомство, конструктивные особенности
Задерживаться на внешнем виде особой необходимости нет: тут всё привычно. Warhead Grand 12 построен на литой достаточно «открытой» корзине с распространённым и неплохо зарекомендовавшим себя дизайном.
Авангард 12 построен на штампованной корзине и имеет чуть более компактный мотор.
Диффузоры – прессованная целлюлоза. И вот тут уже первая необычность – они довольно лёгкие для 12-дюймового калибра: параметр Mms у обоих динамиков – всего около сотни грамм. По нынешним временам это редкость. Верхние подвесы – полиуретан. Центральные колпачки – пластиковые.
Моторы в обеих моделях имеют осевой канал, но относительно небольшого диаметра – ровно такого, чтобы обеспечить декомпрессию подколпачкового пространства и одновременно с этим магнитный поток в керне не разбазарить.
Диаметры звуковых катушек в описании не указаны, но визуально похоже на 2,5 дюйма у обоих сабов.
А вот дальше начинается самое интересное. При обычном построении моторов намотка катушки всегда бывает частично видна через окошки под центрирующей шайбой. Здесь же намотка в обычном состоянии не видна вовсе, и начинает выходить из зазора только при значительном смещении диффузора. И вот в этом и заключается фишка этих сабов.
Как устроены обычные магнитные системы. В стандартных конструкциях катушка делается длиннее, чем магнитный зазор. Этот «запас» по длине обеспечивает ей достаточное смещение без выхода из магнитного зазора. Так строится большинство низкочастотных динамиков. Иначе такие моторы ещё называют моторами «с длинной звуковой катушкой» или Overhung.
Достоинства таких магнитных систем – возможность сильнее сконцентрировать в зазоре магнитное поле и получить большую индукцию, катушки хорошо охлаждаются, и с такими конструкциями легче получить большой ход диффузора. Собственно, поэтому они так распространены.
Недостатки, само собой, тоже есть – линейность перемещения оставляет желать лучшего, а часть катушки, находящаяся вне зазора, по сути, является паразитной и ухудшает демпфирование (контроль динамика усилителем).
Как устроены моторы Warhead Grand 12 и Авангард 12. Здесь используется схема, при которой обмотка находятся полностью внутри магнитного зазора. Это так называемый мотор «с короткой катушкой», он же – Underhung. Рисунок, конечно, сильно упрощён, на деле верхняя шайба в таких моторах почти всегда имеет сложную форму, но тут главное понять сам принцип.
Казалось бы, недостатков у такой конструкции тоже хватает. Магнитный поток уже не так сильно сконцентрирован магнитном зазоре, а «размазан» по большой площади. Соответственно, магнитная индукция B меньше, а вслед за ней падает и сила мотора (силовой фактор BL). Решить эту проблему можно либо применением более мощного магнита, либо увеличением числа витков в обмотке, а всё это тянет за собой новые сложности.
Но зато и достоинства весомые. Во-первых, катушка всегда работает вся целиком, у неё нет нерабочих витков вне магнитного зазора. А это значит, что усилитель контролирует динамик лучше, и он точнее реагирует на подаваемый сигнал. Во-вторых, у коротких катушек линейность перемещения в зазоре намного выше. Иными словами, пока она движется в пределах магнитного зазора, искажения будут низкими. Правда, при её выходе из зазора искажения начинаются резче, но при хорошем контроле до этих пределов её ещё надо постараться раскачать.
Так что, как видите, когда стоит задача не просто размахивать диффузором, а как можно точнее отработать звуковой сигнал, преимущества «короткой катушки» оказываются куда как весомее.
Измерение электромеханических параметров
Измерения параметров Тиля-Смолла проводил на сигнале с уровнем 10 dBu – это почти 7 Вольт полного размаха. Сначала приведу сами циферки, дальше пройдусь по особенностям.
Заявленные/фактические параметры Урал Warhead Grand 12:
- Fs (собственная резонансная частота) – 28 Гц / 29 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 120 л / 106 л
- Qms (механическая добротность) – н. д. / 8,50
- Qes (электрическая добротность) – н. д. / 0,52
- Qts (полная добротность) – 0,50 / 0,49
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 92 г / 100 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 10,3 Тл м / 11,3 Тл м
- Re (сопротивление постоянному току) – н. д. / 3,6 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1 м, 1 Вт) – 89,3 дБ / 89,1 дБ
Заявленные/фактические параметры Урал Авангард 12:
- Fs (собственная резонансная частота) – 29 Гц / 29 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 122 л / 108 л
- Qms (механическая добротность) – н. д. / 8,20
- Qes (электрическая добротность) – н. д. / 0,63
- Qts (полная добротность) – 0,60 / 0,58
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 89 г / 99 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 9,2 Тл м / 10,3 Тл м
- Re (сопротивление постоянному току) – н. д. / 3,6 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1 м, 1 Вт) – 89,3 дБ / 88,1 дБ
У динамиков очень лёгкие подвижки: сегодня редко можно встретить автомобильные 12-дюймовые сабы с подвижками около сотни грамм. Но это не привело к повышению резонансной частоты. Даже напротив, она тут очень низкая. Причина – очень мягкие подвесы.
С одной стороны, это означает, что движение диффузора будет контролироваться больше мотором, нежели их инерцией и механическими особенностями подвесов. Это хорошо. С другой, это делает динамики более чувствительными к оформлению – они будут сильнее «чувствовать» подпор воздуха в корпусе. Это можно учесть при выборе оформления.
Параметр BL не выглядит слишком высоким, но не забываем, что здесь моторы с короткими катушками, так что сравнивать с показателями традиционных моторов не слишком корректно. Да и вообще, все параметры всегда работают вкупе, так что никогда не нужно выдёргивать из контекста отдельные циферки.
Тем более, обратите внимание, опорные чувствительности здесь не то, чтобы не низкие, а напротив, реально очень высокие – это ещё один момент, который заметно выделяет эти модели из массы обычных сабов.
Анализ работы динамиков
Для дальнейшей оценки поведения динамиков использовал методику снятия характеристик в ближнем поле (микрофон всего в паре сантиметров от диффузора).
Во-первых, смотрим на фазовую характеристику излучения. Она линейна в диапазоне до нескольких сотен Герц, а это значит, в излучении нет набегов и отставаний одних частотных составляющих относительно других. Иными словами, диффузоры не ломает. А ведь они тут лёгкие, и опасения на этот счёт были. Чуть выше по частоте уже начинают проявлять себя колпачки, но до звонкости им далеко. В общем, по этой части – всё хорошо.
Во-вторых, обратите внимание на амплитудную характеристику излучения. Она не спадает с ростом частоты, как это обычно бывает у сабов, и динамики реально могут играть в мидбасовом диапазоне, даже в СЧ диапазон забраться пытаются.
Для классических SQ систем это косвенно подтверждает отзывчивость сабов и их «скорострельность» – они способны на «быстрый» бас (распространённые, но не очень подходящие понятия для сабвуферного звена, так что возьму их в кавычки).
И ещё открывается одно не слишком очевидное, но тоже возможное применение – это НЧ звено в эстрадных системах. Сабы можно отпускать работать выше по частоте, возложив на них мидбасовый диапазон. Обычно он как раз самый проблемный в громких (SQL, ESQ) системах, и эти модели в определённой степени решают эту сложность.
Расчёт акустического оформления
Описание для обоих динамиков заявляет просто – ЗЯ от 38 литров, ФИ от 30 литров (именно так, чистый объём ФИ предлагается меньше, чем для ЗЯ). Правда, ФИ конкретно для этих сабов не выглядит оптимальным оформлением, так что я бы отдал предпочтение первому варианту. Влияние салона при моделировании, как обычно, учитываю по характеристике Тома Нюьзена. Поскольку измеренные параметры близки к заявленным, считаю по последним.
Главный вывод – сабвуферы действительно любят посвободней и к компактности особо не тяготеют. Зажимать их в объёмы меньше рекомендованного минимума 38 литров действительно не стоит, лучше дать по возможности побольше.
А можно ли вообще во Free Air? В принципе, можно, но уже с оговорками. При столь низком резонансе и мягких подвесах весь пар будет стремиться уйти в инфрабасовую область, динамики будут легко «выходить на ход». А поскольку конструкция мотора предполагает более резкое падение BL на больших амплитудах, чем у обычных сабов, попытки увеличить громкость на особо басовитых треках могут сопровождаться искажениями.
Чтобы этого избежать и повысить запас неискажённой громкости, важно обязательно включать сабсоник – «подрезать» сигнал снизу по частоте, избавляя его от самых низких (и не слишком информативных в музыкальном плане) инфразвуковых частот. Это нужно, чтобы динамик оставался в пределах линейного хода. Да, запас по громкости во Free Air не будет ломовым, но при обычной, нормальной громкости можно получить достаточно точный и артикулированный бас с очень хорошей проработкой структуры и рельефа. В общем, вариант не универсальный, но взять на заметку тоже можно. Ну а если не уверены, что справитесь с настройкой, – просто делайте ЗЯ, будет нормально.
Проба в деле и выводы. Для каких задач выбирать?
Попробовал саб в корпусе немногим около 40 литров с лёгким наполнением синтепоном. Довольно интересные и во многом непривычные впечатления, подача у сабов действительно своя. С одной стороны, бас не сухой, и всё же с лёгкой долей «жирка». С другой стороны, он не затянутый, без хвостов и размазни, и даже на грани минимально рекомендуемого объёма остаётся достаточно музыкальным и не превращается в гудение разной тональности.
Состыковать сабы с фронтальной акустикой оказалось не так сложно, как, например, обычные тяжеловесные модели – оба дают немалую свободу в выборе частот раздела с основной акустикой. На практике действительно могут спокойно забираться в мидбасовую область. И пусть не вот прямо до средних частот, но в громких (SQL, ESQ) системах «ударный» мидбасовый диапазон реально могут взять на себя.
Отдельно отмечу чувствительность. Сабы действительно легко «шевелятся» даже от усилителей с не самой ломовой мощностью и не останавливаются на небольших уровнях сигнала – тугие динамики с тяжёлой и инертной подвижкой так не умеют. Обратная сторона таких способностей – требовательность к объёмам корпусов, но тут физику пока ещё никто не отменял.
Что же касается выбора конкретной модели, Warhead Grand или Авангард, то первый позволяет получить больший запас по громкости и может работать с усилителями помощнее, а второй хорошо подходит, если вы слушаете музыку в основном на обычной, нормальной громкости (хотя запас и у него тоже есть). По звуковой подаче обе модели очень близки, и их можно смело причислить к сабвуферам SQ сегмента. Хотя при желании ничто не мешает их и в SQL/ESQ системах использовать.
Плюсы:
- Способны на «быстрый» бас без гудения и тянущихся «хвостов»
- Высокая чувствительность, отзывчивость к подаваемому сигналу
- Хорошая линейность в пределах рабочего хода (Xmax)
- В SQ системах способны на достаточно артикулированный бас
- В SQL/ESQ системах могут частично взять на себя мидбасовый диапазон
Минусы:
- Не любят тесных корпусов