Программа импортозамещения по самолёту МС-21 вышла на ключевой рубеж: в конструкции лайнера больше не осталось иностранных композитных материалов. Росавиация выдала разработчику — компании «Яковлев» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») — одобрение главного изменения в сертификат типа, закрепившее использование отечественных композитов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора.
Это решение означает завершение масштабного этапа технологической трансформации: отныне все композитные материалы в конструкции самолёта — российского производства.
Работы по одобрению были закончены в декабре 2025 года. В процессе участвовали профильные научные и сертификационные центры, включая структуры Авиарегистра России и ведущие исследовательские организации отрасли.
Проведён комплекс расчётов, моделирования и натурных испытаний, подтвердивших прочность, ресурс и эксплуатационную надёжность новых материалов. Таким образом, замена иностранных решений прошла не формально, а с полным циклом проверок.
Серийное производство композитных элементов для киля и стабилизатора уже развёрнуто на «КАПО-Композит» (входит в «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев»).
От крыла до оперения: завершённый цикл импортозамещения
Ещё в 2022 году были одобрены изменения, связанные с установкой двигателя ПД-14 и использованием отечественного композитного крыла. Теперь программа замещения охватила и элементы хвостового оперения.
Фактически МС-21 стал полностью свободен от зарубежных композитов — от крыла до силовых узлов стабилизатора.
Это не просто технологическая корректировка, а формирование собственной подотрасли композитного авиастроения. В проекте участвовала широкая кооперация научных центров и производственных предприятий, что позволило создать материалы мирового уровня в сжатые сроки.
Самолёт нового поколения
МС-21-310 — среднемагистральный лайнер вместимостью до 211 пассажиров, ориентированный на самый востребованный сегмент рынка. При его разработке использованы современные аэродинамические решения, цифровые технологии проектирования и передовые материалы.
Ключевые особенности конструкции:
- композитное крыло увеличенного удлинения, обеспечивающее высокую аэродинамическую эффективность;
- двигатель нового поколения ПД-14 со сниженным удельным расходом топлива;
- цифровая система управления с четырёхкратным резервированием;
- активные связанные боковые ручки управления;
- соответствие перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии.
Комфорт как конкурентное преимущество
Одно из заметных отличий МС-21 — ширина фюзеляжа. По этому параметру самолёт превосходит большинство узкофюзеляжных аналогов.
Это позволило увеличить пространство между креслами, расширить проход, установить более вместительные багажные полки и сделать иллюминаторы крупнее. Давление в салоне соответствует высоте 1800 метров, что снижает утомляемость пассажиров.
Фактически МС-21 задаёт новый стандарт комфорта в своём классе.
Экономика для авиакомпаний
Лайнер рассчитан на эксплуатацию в любых климатических условиях — от −55°С до +55°С, включая аэродромы с высотой до 4060 метров над уровнем моря.
Модульная архитектура бортового оборудования позволяет гибко адаптировать самолёт под требования перевозчика. Компоновка салона может варьироваться — от лоукост-конфигураций до премиальных решений.
Дополнительные преимущества:
- сокращённое время посадки и высадки;
- оптимизация обслуживания;
- сниженные топливные расходы;
- уменьшенные эксплуатационные затраты.
ПД-14 — технологическая основа программы
Сердцем импортозамещённой версии стал двигатель ПД-14 — первый авиационный двигатель нового поколения, созданный в современной России.
В рамках его разработки внедрены 16 критических технологий, включая новые материалы, покрытия и конструктивные решения. Двигатель сертифицирован ещё в 2018 году и подтвердил необходимые характеристики.
В сочетании с отечественными системами он формирует полностью российскую силовую и технологическую платформу самолёта.
Следующий этап — завершение полной сертификации
Импортозамещение композитов стало важной вехой на пути сертификации полностью обновлённой версии МС-21. Сейчас продолжается работа по оформлению документации на самолёт с российским оборудованием в полном объёме.
Планируется завершить сертификацию к концу 2026 года.
Сегодня приоритет — обеспечение потребностей российских авиакомпаний. В дальнейшем рассматривается и выход на международные рынки.
Фактически речь идёт не только о новом самолёте, а о технологическом обновлении всей отрасли. Программа МС-21 стала драйвером модернизации российского авиастроения — от материаловедения до цифрового проектирования.
И теперь один из самых сложных этапов этой работы официально завершён.