Сразу несколько московских компаний, занимающихся тем, что принято называть серым импортом автомобилей, объявили, что с 1 апреля закрывается два привычных коридора поставок машин без пробега в Россию. Понимая, что при сегодняшней средней цене от 5 миллионов рублей за обычный японский или корейский кроссовер, предлагать такие же авто в апреле-мае по цене, скажем, 7 млн или сильно выше, бесперспективно, активный бизнес ищет варианты, как удержать свою нишу на рынке. И находит. Выход из положения очевидный – вместо новых автомобилей будут торговать машинами с малым пробегом, например, из КНР. Приобрести в Москве новую LADA Vesta или трехлетнюю Audi, решит сам покупатель. Однако, как справедливо заметил один из экспертов, подорожание новых автомобилей в три раза за пятилетку, безусловно, превосходит даже самые смелые фантастические прогнозы. Одна из ключевых причин – безудержный рост утильсбора, который уплачивается с каждого нового авто, ввезенного в нашу страну. Он и так превышает не тол