В мире, где паркетники уже отрастили третьи ряды сидений и пытаются косить под настоящие джипы, найти рамного «корейца» — это как увидеть таксофониста в метро. Вроде бы архаизм, но смотрится с таким достоинством, что рука сама тянется пожать.
Знакомьтесь, KGM Rexton 2026. Он пережил ребрендинг, сменил имя с SsangYong на аббревиатуру, звучную как марка холодильника, но внутри остался тем самым суровым трудягой. Сегодня мы разбираемся, есть ли жизнь на раме в эпоху гигантских планшетов вместо приборной панели, и главное — оправдывает ли цена KGM Rexton 2026 его королевские замашки.
Дизайн: Бизнесмен на утренней пробежке
Спереди Rexton смотрит на поток с выражением лица начальника цеха, которого внезапно вызвали в субботу. Массивная хромированная решетка радиатора сияет так, будто только что начищена до олимпийских медалей. Полностью светодиодная оптика — это не просто модно, это выглядит дороже, чем есть на самом деле.
В профиль он классически тяжеловат — никаких тебе «парящих крыш» и вычурных штамповок. Просто «броневичок» на 20-дюймовых дисках. Сзади — скромно, но с намёком: запаска висит под днищем, не занимая место в багажнике. В цветовой гамме — никакой шафрановой чумы. Четыре варианта, все солидные. Это автомобиль, который не будет орать «Посмотри на меня!». Он просто займет ваше место на парковке, и вы даже не обидитесь.
Салон: КнопкоМир и ортопедический рай
Садишься внутрь — и первая мысль: «Господи, тут реально КНОПКИ!». Настоящие, физические, с тем самым упругим щелчком, будто закрываешь крышку старого ThinkPad’а, а не гладишь стеклянную болванку.
Центральная консоль — это памятник эргономике. Блок климат-контроля по размерам чуть меньше самого экрана мультимедиа. И это прекрасно! Можно вслепую убавить температуру, не входя в подменю «Климат» третьего уровня вложенности.
Минус: Экран. Он есть, 12 дюймов, даже CarPlay работает. Но графика настолько скромная, что кажется, будто ее рисовали студентом-практикантом в 2017 году. Для ценника под 7 миллионов хочется визуального шика. Зато руль теперь скошен снизу, как в «спорткарах». На бездорожье это бесит (ловишь грань), на трассе — добавляет баллов к «драйверскому» настроению.
Сиденья — отдельный вид любви. Есть вентиляция (трехступенчатая, между прочим), есть память настроек. Задним пассажирам — не просто место с запасом в 3,5 метра базы, а собственный обогрев попы и дефлекторы. Ты словно перевозчику VIP-персон, пусть даже эти персоны — ваши родственники с мешками картошки.
Технические характеристики: Корейско-японский альянс
Заглянем под капот без унылых таблиц. Там прописался 2.0-литровый турбомотор на 225 л.с. и 350 Нм момента.
Ощущения: С места он стартует не как ужаленный, но с чувством собственного достоинства. Мощности хватает ровно настолько, чтобы обогнать фуру на трассе до того, как её кабина поравняется с вашей дверью — секундный запас прочности есть. Бензин, кстати. Дизель с объемом 2.2 к нам не привезли — налоги задушили.
Но главная звезда тут не мотор, а коробка. Это легендарный 6-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Те же ребята, что коробят «Тойоты» и «Лексусы». Работает он так плавно, будто перелистывает страницы глянцевого журнала. Никаких тебе «роботов» с пинками и вариаторного воя. Просто «гидрик», который переживет и вас, и вашего внука. При должном уходе, конечно.
Вождение: Танцы на раме
Как едет Rexton? Честно. Он не пытается притворяться хетчбэком в поворотах. Крены есть, куда без них. Но сзади установлена многорычажка (не мост!), и автомобиль держит прямую так уверенно, будто прибит гвоздями к полотну.
Подвеска: Она прощает грехи дорожных служб, как мать прощает прогулявшего школу сына. Ямы, трещины, стыки — все это уходит в раму и гасится с тяжелым вздохом облегчения. Шумка — отдельный респект. На 100 км/ч в салоне тихо, как в библиотеке. Только ветер чуть посвистывает в зеркалах.
На бездорожье — классика: Part-time с жестким подключением передка и понижайкой. Честная рама, честные 203 мм клиренса. Но есть нюанс: заводская резина. Она сугубо асфальтовая. Полезете в грязь — скорее убьете резину, чем исчерпаете возможности трансмиссии. Обуйте его в «зубастые» колёса — и цены ему не будет.
Три причины «ЗА» и одна жирная «ПРОТИВ»
Плюсы:
- Надежность по дедовскому методу. Связка «рама + бензин + гидроавтомат Aisin» внушает спокойствие на уровне просмотра «Спокойной ночи, малыши». Ломаться тут особо нечему, если менять масло в АКПП каждые 60 тысяч.
- Честный полный привод. Не электронная имитация, а реальная механика с понижайкой. Если застрянете — вините только себя и шиномонтаж.
- Королевский комфорт сзади. Огромный запас пространства, обогрев дивана, регулировка переднего кресла с заднего ряда. Для тех, кого возят — идеал.
Минусы:
- Главный минус — ценник. Стартовая цена KGM Rexton 2026 начинается с отметки, которая заставляет подпрыгнуть на месте. Это территория, где базовая версия дороже топового Tank 300. И пусть у Rexton рама длиннее, а «автомат» честнее, маркетинг говорит обратное. Это как покупать механические часы в эпоху смарт-часов — прекрасно, но очень нишево.
Комплектации и цены: Игра в премиум
Официальный сайт KGM не балует нас десятками вариантов исполнения, и это хорошо. Корейцы рассудили здраво: рамный внедорожник не должен быть «пустым». Поэтому даже на входе в ценовой лабиринт вас встречают отнюдь не голые стены. Разберем, что предлагает производитель за те самые миллионы, которые так щекочут нервы.
Комплектация Prestige
Старт продаж, он же «всё необходимое»
Это не та «база», где придется докупать даже коврики. Rexton в версии Prestige уже имеет полный привод с понижайкой и блокировками, 20-дюймовые легкосплавные диски и полностью светодиодную оптику. Внутри — кожаный салон (да, это не опция), электропривод и вентиляция передних сидений. Мультимедиа с 12-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay / Android Auto в наличии. Климат-контроль двухзонный, разумеется, с реальными кнопками. Из сюрпризов: камера заднего вида, датчики света и дождя, обогрев руля и лобового стекла. Человек, купивший Prestige, не чувствует себя обделенным. Он просто взял автомобиль без лишних игрушек.
Примерная цена: от 6 790 000 рублей
Комплектация Prestige +
Золотая середина для прагматиков
От предыдущей версии отличается нюансами, которые приятно щекочут самолюбие. Здесь добавляется система кругового обзора (парковать рамника длиной 4,85 метра с ней реально легче), электропривод двери багажника с памятью положения и система бесключевого доступа Smart Key. Зеркала заднего вида складываются автоматически, а сиденье водителя запоминает настройки. В остальном — тот же надежный набор. Это выбор человека, который не хочет переплачивать за шильдики, но устал тянуться к ручке багажника с пакетами в руках.
Примерная цена: от 6 990 000 рублей
Комплектация Icon
Топ-менеджер в командировке
Флагманская версия, которая призвана стереть ощущение «бюджетности» бренда. Здесь уже появляется панорамная крыша с люком — вещь для рамной конструкции редкая, сразу придающая салону воздушность. Акустика — премиальная, марки не уточняют, но звучит богато. Отделка салона — перфорированная кожа Nappa, потолок черный, имитирующий алькантару. В этой версии задние пассажиры чувствуют себя почти как в представительском седане: помимо обогрева заднего дивана, тут есть возможность регулировки переднего пассажирского кресла с заднего ряда (функция «босс»). Система помощи при спуске и контроле давления в шинах. По сути, Icon — это ответ тем, кто говорит, что у Rexton «бедный салон». Бедным тут и не пахнет.
Примерная цена: от 7 220 000 рублей.
Итог
KGM Rexton 2026 — это автомобиль для тех, кто читает не тикток-комментарии, а форумы про ресурс АКПП. Он не умеет удивлять светодиодными танцами и голосовым управлением. Он умеет другое: заводиться в любой мороз, тащить тяжелый прицеп и не разорять на ремонтах.
Это рамный романтик. И пока такие ребята еще продаются у официальных дилеров, мир автомобилей не окончательно сошел с ума. Но дружбу с кошельком ему придется заслужить скидкой (фото: KGM).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
Источник: https://motorved.ru/obzor-kgm-rexton-2026-poslednij-iz-ramnyh-romantikov/