В московском метро на большинстве конечных станций оборот составов осуществляется за станцией в оборотных тупиках, куда нет доступа обычным пассажирам. Там маневровые машинисты переходят из головы поезда в хвост, меняя кабину управления и выезжая на станцию с противоположной стороны. За проезд в вагоне в эту техническую зону для пассажиров предусмотрен штраф.
Однако существуют несколько конечных станций, о которых мы и поговорим в нашем сегодняшнем обзоре, где по причине отсутствия оборотных тупиков смена направления осуществляется непосредственно на платформе, и пассажирам можно не опасаться случайно уехать под оборот. Стоит отметить, что подобный способ оборота занимает больше времени, что приводит к увеличению интервалов движения на линии минимум до 2,5 минут. Как вариант решения этой проблемы, не все поезда следуют до конечной станции без тупиков, осуществляя оборот по зонной станции с полноценными оборотными тупиками.
Кроме того, поезда циклично следуют по кругу без высадки пассажиров по Кольцевой линии, Большой Кольцевой линии, а также линии городской электрички МЦК, где отсутствуют конечные станции. Время непрерывной поездки в поезде на данных линиях ограничено лишь продолжительностью смены машиниста, по окончании которой поезд поедет в депо.
1. Александровский сад
Филевская линия
Станция мелкого заложения с боковым платформами, открытая в составе первой очереди в 1935 году, работает как восточная конечная Филевской линии с 1958 года, хотя пути за станцией продолжаются дальше, соединяясь с Сокольнической и Арбатско-Покровской линиями, ведь станция в свое время успела побывать в их составе. Платформы построены в кривой радиусом 750 метров из-за близости Кутафьей башни Кремля и Манежа, что является рекордом для станций в столичном метро.
В связи с отсутствием оборотных тупиков, хотя теоретически их можно соорудить, поезда используют перекрестный съезд на перегоне к Арбатской. Составы прибывают на обе платформы: от Кунцевской на ближнюю к переходу (N2), а от Москва-Сити - на дальнюю (N1), т.к. на линии действует вилочное движение. В настоящий момент это единственная действующая "вилка" в столице.
Из-за отсутствия оборотных тупиков и наличия вилочного движения интервалы движения поездов по линии составляют от 2,5 минут на общем участке и от 5 минут на ответвлениях.
2. Москва-Сити
Филевская линия
Открытая в 2006 году конечная на ответвлении в комплекс небоскребов Москва-Сити имеет укороченную платформу, рассчитанную лишь на 6 вагонов, поскольку она проектировалась как мини-метро. Поезда прибывают и отправляются с обоих путей станции, оборот производится по перекрестному съезду на самом коротком в московском метро перегоне Москва-Сити - Деловой центр (497 метров).
Станция имеет самые узкие в Москве платформы шириной всего 1,5-2,4 метра, а их восточный конец загнут с кривой малого радиуса 150 метров
3. Алма-Атинская
Замосковорецкая линия
Открытая в 2012 году в районе Братеево южная конечная Зелёной линии не имеет оборотных тупиков из-за находящегося рядом каскада прудов-отстойников ливневой канализации, в связи с чем поезда приходят на станцию и отправляются с неё в сторону Красногвардейской с обоих путей. Вместо тупиков поезда оборачиваются с использованием перекрестного съезда перед станцией.
Кроме того, из-за отсутствия полноценного оборота лишь каждый 2-3 состав следует до Алма-Атинской, а у остальных конечная на Красногвардейской.
Из-за наличия пруда и Москвы-реки неподалеку возможность дальнейшего продления линии, например, в Капотню, представляет большие сложности.
4. Кунцевская
Филевская линия
Изначально наземная станция была открыта в 1965 году и использовалась Филевской линией на маршруте Александровский сад - Крылатское. В 2008 году была построена вторая боковая платформа и организована единственная в столице наземная кросс-платформенная пересадка на Арбатско-Покровскую линию, которой был передан участок Кунцевская-Крылатское.
Для Филевской линии Кунцевская стала новой конечной. Поезда прибывают и отправляются с единственного пути на северной платформе, перед которой расположена стрелка.
Филевская линия - единственная из радиальных, где поезда ездят туда-обратно без обязательной высадки пассажиров на всех конечных, в т.ч. и на ответвлении в Москва-Сити.
В дальней перспективе в планах стоит продление Филевской линии в район Сколково, однако для этого потребуется серьёзная реконструкция станции Кунцевская со строительством 4 пути, а также решение вопроса с вилочным движением.
5. Аэропорт Внуково
Солнцевская линия
Открытая в 2023 году станция мелкого заложения впервые в отечественной практике связала линию метро с аэропортом. Из-за расположения за станцией многоуровневой парковки оборотные тупики не были построены, в связи с чем для оборота используется перекрестный съезд перед станцией. Поезда прибывают на оба пути. До Аэропорта Внуково следует лишь каждый третий состав, в то время как у большей части поездов конечная на Рассказовке.
Рядом со станцией находится очень необычная подземная тупиковая станция экспресс-электричек (ранее - Аэроэкспресса), которые курсируют до Киевского вокзала.
В отдалённой перспективе планируется продление линии на 2 станции и её соединение с проектируемой Бирюлевской линией.
👍 Подписывайтесь, ставьте лайки, комментируйте!