Пока команды только начинают привыкать к новой реальности и обкатывают технику на предсезонных сессиях, в паддоке уже формируется главный вопрос: у кого силовая установка получилась сильнее остальных. И хотя до реальных гонок еще далеко, первые километры в Европе и на Ближнем Востоке понемногу дают пищу для разговоров.
Читать на сайте: Сайнс и Вольфф назвали силовую установку Red Bull эталоном на старте подготовки к сезону
В среду Карлос Сайнс провел насыщенный день в рамках подготовки к сезону: Williams запустил тестовую программу, и испанец получил возможность не только поработать за рулем, но и внимательно посмотреть на то, как ведут себя соперники на трассе. На фоне этого Сайнс стал еще одним пилотом, который публично отметил: по текущим признакам силовые агрегаты Red Bull выглядят крайне убедительно и могут стать тем самым фундаментом, который позволит команде уверенно войти в сезон Формулы-1 2026 года (фото: ru.freepik.com).
Новые правила по силовым установкам обещают серьезно перетряхнуть расстановку сил. Теперь многое будет зависеть не только от «железа», но и от того, насколько каждая команда понимает собственный комплекс и умеет управлять сбором и распределением энергии. Поэтому на первых тестах все смотрят не столько на итоговые времена, сколько на поведение машин по секторам и на прямых.
Что именно пытаются оценить команды на ранней стадии:
- как долго пилот может держать темп без потери скорости на прямых;
- есть ли необходимость жертвовать прохождением поворотов ради экономии;
- насколько стабильно и надежно работает новый силовой пакет на длинных сериях кругов.
В тот же день руководитель Mercedes Тото Вольфф высказался так, что это прозвучало вразрез с тем, что ранее обсуждали в паддоке после проверки в Барселоне. По его мнению, именно силовые агрегаты Red Bull сейчас выглядят ориентиром для остальных.
Важно и то, что для Red Bull этот этап особенный: команда в этом году фактически стала самостоятельным производителем. После ухода Honda из спорта в конце 2021 года в Милтон-Кинсе было создано собственное подразделение Red Bull Powertrains (RBPT). И хотя Кристиан Хорнер, который настаивал на запуске этой программы, покинул компанию шесть месяцев назад уже на финальной стадии подготовки к вступлению в Формулу-1, проект не сбавил обороты. Его место занял Лоран Мекис, и работа RBPT продолжается.
Начало тестов для RBPT получилось удачным. И Red Bull, и Racing Bulls провели в Барселоне серьезные испытания, а особенно заметным эпизодом стал первый день, когда двигатель на машине RB22 позволил Исаку Хаджару показать лучшее время, проехав более 100 кругов.
Дальше — больше: когда стартовали первые официальные предсезонные тесты, Макс Ферстаппен в день открытия показал второе время по скорости, при этом выполнил огромный объем работы — 136 кругов и 736 километров, которые команда записала в копилку данных.
После своего первого дня за рулем Williams Сайнс фактически поддержал оценку Вольффа. Он подчеркнул, что говорить окончательно пока рано, но по данным GPS, которые команды анализируют после заездов, картина выглядит однозначно.
Что именно сказал Сайнс о Red Bull/Ford:
- по его ощущениям и по телеметрии «вчера» силовые агрегаты Red Bull/Ford были впереди остальных;
- преимущество, по словам испанца, не выглядит минимальным — он назвал его «четким шагом»;
- его впечатлило, что при совершенно новых правилах, новом двигателе и с новыми людьми RBPT смогла показать и скорость, и надежность;
- Сайнс прямо отметил, что перед таким стартом «нужно снять шляпу».
Ключевой момент, который выделил Карлос, связан не с «пиковыми цифрами», а с тем, как силовая установка вписана в управление машиной. Он считает, что Red Bull удалось сделать так, чтобы пилот мог вести болид естественно, не ломая стиль ради экономии энергии. То есть система оптимизирует расход и восстановление, но не заставляет жертвовать динамикой в поворотах ради «чистой» эффективности.
Слова Сайнса хорошо легли на то, что ранее отмечал Вольфф. Руководитель Mercedes обратил внимание: по его впечатлениям, у Red Bull на прямых остается больше энергии, чем у соперников. Из-за этого машина может проходить больший процент прямой, прежде чем пилоту приходится «поднимать» ногу и затем снова возвращаться на газ.
Вольфф описал это так, будто Red Bull сумела совместить два мира: дать гонщику возможность ехать так, как ему удобно, и одновременно получить нужный команде режим восстановления энергии. При этом он добавил, что если смотреть на перспективу двух-трех лет, то подобные системы, вероятно, будут все сильнее «сшиваться» в единый пакет, и пилоту не придется выбирать или подстраиваться — все будет работать как одно целое. По его логике, именно к этому в итоге пришли и при предыдущем наборе правил.
Популярные статьи:
