2025 год принес автомобильному миру неожиданный парадокс. В то время как глобальные офисы немецкой «Большой тройки» фиксируют спад продаж и пересматривают стратегии, российский рынок, официально отрезанный от поставок, демонстрирует феноменальный аппетит к баварским и штутгартским машинам. Мы расскажем о том, как работает этот механизм, какие модели стали новыми бестселлерами параллельного импорта и почему BMW пытается (безуспешно) перекрыть кислород российским покупателям.
Немецкий премиум в России – это больше, чем просто средство передвижения. Это культурный код, символ статуса и, как выяснилось, актив, от которого потребитель не готов отказываться даже при наличии широкого выбора китайских люксовых брендов. Статистика 2025 года неумолима: пока мир «охладевает» к немецкому автопрому, россияне скупают его с удвоенной энергией.
Глобальный спад и российский рост: цифры не лгут
Ситуация на мировых рынках для немецких гигантов складывается не лучшим образом. По итогам 2025 года почти все ключевые игроки показали отрицательную динамику. Концерн BMW просел в мировых продажах на 1,4% (реализовано 2,17 млн авто), Mercedes-Benz потерял еще больше – 9% (1,8 млн авто), а Audi недосчиталась 2,9% покупателей (1,62 млн авто).
Однако Россия, где эти бренды де-юре не присутствуют, стала аномальной зоной роста. По данным аналитического агентства «Автостат», спрос на BMW вырос на 42%, на Mercedes-Benz – на 35%, а Audi прибавила 43%. Схема параллельного импорта, отлаженная за последние годы, превратилась в бесперебойный конвейер, поставляющий именно те машины, которые нужны клиентам.
BMW: лидер сопротивления и «китайский» след
Баварский бренд удерживает пальму первенства в сердцах российских водителей. За год в страну ввезли 16 742 новых автомобиля BMW. Примечательно, что львиная доля этих машин – это версии для китайского рынка, которые отличаются от европейских собратьев не только VIN-номерами, но и комплектациями.
Для наглядности отметим, что популярных автомобилей TENET за этот же период было продано всего лишь в 2 раза больше – около 33,5 тыс. шт. Это достижение позволило новому бренду занять 9-ю строчку рейтинга по продажам.
BMW X3: абсолютный бестселлер
Самой популярной моделью стал кроссовер X3. Российские дилеры делают ставку на модификации Long, производимые в Китае. Удлиненная колесная база дает больше простора задним пассажирам, что для российского потребителя часто является решающим фактором.
- Двигатель: Проверенная временем 2,0-литровая «турбочетверка» на 258 л.с.
- Трансмиссия: Классический 8-ступенчатый «автомат» ZF.
- Цена: Стартует от 7,4 млн руб.
BMW X5: обновленная легенда
В шоурумах уже появились рестайлинговые кроссоверы X5 2025 модельного года (четвертое поколение). Как и в случае с «младшим братом», доминируют версии с удлиненным кузовом, напичканные опциями под завязку: от панорамных крыш до продвинутых ассистентов вождения.
- Техника: 2,0 л (258 л.с.), полный привод xDrive.
- Цена: От 9,8 млн руб.
Рекомендуем изучить нашу тематическую публикацию:
Баварский феникс с калининградской пропиской: как и зачем в Россию вернули сборку BMW X5 и X7.
BMW X1: входной билет
Замыкает тройку лидеров компактный X1. Эту модель везут по «серым» каналам целыми партиями. Несмотря на статус младшей модели, «единичка» из Поднебесной оснащена по-взрослому: двухзонный климат, круговой обзор и полный пакет безопасности.
- Техника: 2,0 л (204 л.с.), 7-ступенчатый «робот».
- Цена: От 5,7 млн руб.
Геополитический детектив: BMW перекрывает кислород
Рост популярности баварских авто в России не остался незамеченным в Мюнхене. Ситуация накалилась настолько, что штаб-квартира концерна пошла на беспрецедентные меры административного давления.
Как стало известно из отчетов Reuters, головной офис BMW направил жесткую директиву своему китайскому подразделению. Суть приказа – «категорически пресекать любые перспективы экспорта автомобилей в Россию». В официальной позиции концерна подчеркивается: если новые BMW попадают на российский рынок, это происходит «прямо против воли концерна».
Напомним, что официальный импорт был остановлен еще в 2022 году. Однако статистика «Автостата» (ввоз почти 17 тысяч новых машин за год, что на треть больше показателей 2024-го) говорит о том, что запреты работают плохо.
Как обходят запрет?
Участники рынка во Владивостоке и других логистических хабах раскрывают карты: новые автомобили часто оформляются как подержанные. Машина ставится на учет в Китае на один день, получает статус «б/у» и юридически выпадает из-под ограничений на экспорт новых товаров.
Сами автопроизводители признают: расследовать цепочки поставок, когда в схеме участвуют десятки фирм-прокладок и частных лиц – задача «трудоемкая и сложная». В Mercedes-Benz также подтвердили, что борьба с серым импортом требует колоссальных ресурсов и помощи третьих лиц, которой часто нет.
Свежие ограничения на ввоз автомобилей из Поднебесной мы изучили в отдельной публикации:
Китайский капкан: почему новые иномарки могут исчезнуть с российского рынка.
Mercedes-Benz: статус, который нельзя отменить
Несмотря на глобальное падение продаж, в России Mercedes-Benz переживает ренессанс. Импорт новых машин марки вырос на 30% (до 10,2 тыс. шт.), а сегмент свежих подержанных авто и вовсе взлетел на 55% (26,4 тыс. шт.).
Любопытный статистический факт: вопреки стереотипам о «китайском засилье», более 85% ввезенных в РФ «Мерседесов» были произведены в Германии. На долю китайской сборки приходится лишь около 5% рынка.
G-Class: вечная классика
«Гелендваген» остается вне времени и кризисов. Сейчас везут обновленные дизельные версии третьего поколения. Разброс цен велик и зависит от конкретного дилера и жадности логистов, но спрос стабилен.
- Техника: 3,0 л дизель (367 л.с.), 9-ступенчатый «автомат».
- Особенности: Даже «база» включает кожу, светодиодную оптику и премиальный климат.
- Цена: От 22,85 млн руб.
GLC: китайский акцент
В сегменте среднеразмерных кроссоверов бал правит GLC в версии L (удлиненная база для КНР). Продавцы отмечают, что эта модификация продается лучше, чем когда-либо продавались европейские версии, благодаря измененной задней части кузова, добавляющей солидности, и крупным рейлингам.
- Техника: 2,0 л (204 л.с.), 9-АКПП.
- Цена: От 7,7 млн руб.
GLS: технологичный флагман
Крупный кроссовер GLS (обновленное второе поколение) привлекает покупателей гибридной составляющей. Все ввезенные машины оснащены 48-вольтовым стартер-генератором (EQ Boost), который добавляет 20 л.с. при разгоне и экономит топливо.
- Техника: Бензин 3.0 (381 л.с.) или Дизель 3.0 (367 л.с.).
- Цена: От 17,3 млн руб.
Audi: технологии и комфорт
Бренд из Ингольштадта замыкает немецкую тройку в России, но показывает идентичную динамику роста (+43%, 4556 машин). Audi выбирают те, кто ищет баланс между спортом BMW и комфортом Mercedes, плюс – отдельные передовые технологии.
Audi Q5: длинная база решает
В 2025 году стартовали продажи третьего поколения Q5. И снова на арене – «параллельные» машины из Китая в версии L. Дилеры везут богатые комплектации: аудиосистемы Bang & Olufsen, проекция на лобовое стекло и полный пакет «теплых» опций.
- Техника: 2,0 л (204 л.с.), робот S-tronic, Quattro.
- Цена: От 7,4 млн руб.
Audi Q7: король трассы
Второй рестайлинг второго поколения Q7 добрался до России еще в 2024-м и удерживает позиции. Главный козырь – пневмоподвеска с широчайшим диапазоном регулировок (клиренс меняется на 90 мм суммарно) и матричная оптика с изменяемым узором свечения, что стало фишкой последних моделей бренда.
- Техника: Широкая гамма от 2.0 бензин (252 л.с.) до 3.0 дизель (286 л.с.).
- Цена: От 11,2 млн руб.
Audi Q3: компактный хит
Хотя третье поколение еще в пути, вторая генерация Q3 расходится отлично. Это самый доступный вход в мир «четырех колец» на сегодня.
- Техника: 1.5 л (160 л.с.) или 2.0 л (220 л.с.).
- Цена: От 4,9 млн руб.
Экспертное резюме
Российский рынок премиальных автомобилей в 2025 году окончательно адаптировался к новым реалиям. Сформировалась устойчивая, хоть и «серая», инфраструктура, которая способна удовлетворить спрос на любую новинку немецкого автопрома.
Покупателя не пугает отсутствие официальной гарантии (ее заменяют страховые продукты от дилеров) и сложная логистика. Главный вывод текущего года: попытки ограничить поставки административными методами, как это делает BMW, сталкиваются с гибкостью рынка.
Пока в России есть спрос и платежеспособная аудитория, ценящая немецкую инженерию выше китайской, поток «параллельных» машин будет только расти, мимикрируя под «подержанные» авто или находя новые транзитные коридоры. Немецкий премиум в России не просто выжил – он перешел в фазу агрессивного, пусть и неофициального, роста.