В начале февраля я поехал в дилерский центр JAC не просто так. Хотел своими глазами посмотреть, что на самом деле происходит на рынке новых автомобилей, а не слушать красивые отчёты и бодрые пресс-релизы. Потому что на бумаге всё более-менее ровно, а вот в салонах сейчас совсем другая атмосфера. И то, что я увидел, честно скажу, заставило задуматься.
Первый же вопрос к менеджеру Дмитрию был простой и прямой: куда пропали JAC J7 и JAC JS3. Эти модели ещё недавно активно продавались, мелькали в рекламе, их брали как альтернативу корейцам и европейцам. Ответ прозвучал спокойно, но показательно: сняты с производства, из России ушли. Всё. Без громких заявлений, без объяснений. Просто вычеркнули из линейки. И это уже первый маркер того, что рынок сейчас нестабильный. Сегодня модель есть, завтра её нет.
Дальше мы пошли смотреть JAC JS6. Сейчас в продаже машины 2024 года выпуска, по сути идёт распродажа складских остатков. Под капотом 1,5 литра, 174 лошадиные силы, семиступенчатый робот, передний привод. Сначала посмотрели максимальную комплектацию. И вот здесь начинается самое интересное.
Цена на бумаге — 2 964 000 рублей. Дальше начинается игра в «выгоды». Кредит или рассрочка дают минус 70 тысяч. Трейд-ин — минус 450 тысяч. В сумме 520 тысяч скидки. И итоговая цена выходит 2 444 000 рублей. Для максимальной комплектации, где есть адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов, передние парктроники, электропривод сидений с памятью, автоматический дальний свет — предложение выглядит агрессивно. Особенно если вспомнить, что ближайший конкурент — Haval Jolion — в более простой комплектации на роботе зачастую стоит сопоставимых денег.
Но вот в чём нюанс. Эти 450 тысяч по трейд-ину — это главный магнит. Я специально уточнил, какой автомобиль нужно пригнать, чтобы получить такую скидку. Ответ меня одновременно и удивил, и развеселил: любой автомобиль, кроме совсем уж из прошлого тысячелетия. То есть по сути им важно просто оформить сделку с зачётом. Значит ли это, что рынок настолько просел, что дилеру важно закрыть продажу любой ценой? Похоже на то.
Предмаксимальная версия JAC JS6 тоже 2024 года. Разница в цене — минус 100 тысяч относительно максималки при тех же условиях. И опять те же скидки. И опять ощущение, что машины нужно срочно распродать. Склад давит. Деньги в товаре заморожены. А покупатель стал крайне осторожным.
И это не только история JAC. В начале 2026 года весь рынок новых автомобилей в России чувствует себя тяжело. Спрос нестабильный. Январь традиционно слабый месяц, но в этот раз, по словам Дмитрия, первая половина месяца была особенно тяжёлой. Ближе к концу немного раскачались, но это больше похоже на попытку догнать план, чем на реальный рост интереса.
Ключевая проблема — доступность денег. Кредитные ставки остаются высокими. Формально по JAC RF8, например, обещают выгоду по кредиту 15–16 процентов и рассрочку до четырёх лет. Но реальная переплата всё равно ощутимая. Люди считают. И теперь уже не хватают машины на эмоциях.
Мы подошли к минивэну JAC RF8. Машина появилась в начале декабря 2025 года. Семь мест, капитанские кресла во втором ряду, трёхзонный климат, двухлитровый мотор на 236 сил, восьмиступенчатый автомат. По технике и оснащению — достойно. Но спрос, как признался Дмитрий, слабый. Берут в основном юридические лица. Физлица проходят мимо.
Цена — 4 875 000 рублей. С учётом всех «выгод» — 4 525 000. Кредит даёт 150 тысяч, трейд-ин 200 тысяч. Все машины 2025 года выпуска стоят в наличии. И вот тут чувствуется ещё один симптом рынка — дорогие модели застыли. Люди не готовы отдавать почти пять миллионов за китайский минивэн, пусть даже хорошо оснащённый.
Отдельно я спросил про оцинковку кузова. Ответ был честный: полноценной оцинковки нет, применяется катафорезный грунт. Для кого-то это не проблема, для кого-то — повод задуматься. Особенно если машина покупается не на два года, а в расчёте на долгую эксплуатацию.
Дальше — пикапы JAC T9. Сейчас доступны бензиновая и дизельная версии. Бензин — комплектация Urban с пружинной задней подвеской, дизель — с рессорной. Обе версии на восьмиступенчатом автомате. В ОТТС прописана возможность тянуть прицеп до 1500 кг. Машины уже 2026 года выпуска. Цена 3 770–3 780 тысяч за бензин и около 3 820 000 за дизель.
И снова важный момент — JAC T6, JAC T8 и JAC T8 Pro больше не поставляются в Россию. Линейка сужается. Остаются те модели, на которые делают ставку. Остальное убирают без лишнего шума. Это ещё один показатель того, что производители и дистрибьюторы сейчас максимально оптимизируют портфель.
Интересный момент — ожидаемый рамный внедорожник JAC JS9, который планируют привезти в конце 2026 года. По сути это будет модель на базе T9. Подробной информации пока нет. Но сам факт подготовки новой модели говорит о том, что бренд не собирается сворачивать деятельность. Он пробует закрепиться. Вопрос в том, выдержит ли рынок.
Если смотреть шире, картина по России сейчас такая: склады у многих брендов заполнены машинами 2024 и 2025 года выпуска. Скидки стали реальными, а не формальными. Трейд-ин превратился в инструмент давления на клиента: хочешь большую выгоду — привози старую машину. Кредиты маскируют цену, создавая иллюзию доступности. Но покупатель стал осторожнее. Он больше не верит просто цифрам «минус 500 тысяч». Он считает итоговую переплату.
При этом конкуренция среди китайских брендов усиливается. Haval, Chery, Geely, JAC — все борются за одного и того же клиента. И если раньше люди просто радовались тому, что есть альтернатива ушедшим европейцам и японцам, то теперь начался этап сравнения, придирок и холодного расчёта.
Я честно скажу, атмосфера в салоне JAC не была панической. Менеджеры работают спокойно. Машины стоят чистые, подготовленные. Но чувствуется, что каждая сделка сейчас на вес золота. Нет того ажиотажа, который был в 2023–2024 годах, когда люди брали машины «пока не подорожало». Сейчас люди думают: а вдруг подешевеет?
И вот главный вопрос. Эти скидки — это временная история или начало новой реальности, где официальный прайс — это просто цифра для ориентира, а реальная цена формируется только в диалоге? Если сегодня за JAC JS6 дают 520 тысяч выгоды, что будет через полгода? Ещё больше? Или машины просто закончатся, и цены снова пойдут вверх?
Рынок сейчас находится в точке неопределённости. Производители продолжают завозить новые модели. Дилеры стараются распродать старые партии. Покупатели выжидают. Банки диктуют условия. И в этой сложной игре каждый пытается не проиграть.
То, что я увидел в автосалоне JAC, — это отражение всей ситуации. Снятые модели, распродажа прошлогодних машин, щедрые трейд-ин программы, слабый спрос на дорогие версии, осторожный оптимизм менеджеров и ожидание новых моделей в будущем. Это не крах, но и не бурный рост. Это рынок, который ищет равновесие.
И вот мне интересно ваше мнение. Вы бы сейчас решились на покупку нового автомобиля по таким условиям? Или подождали бы до лета? Считаете ли вы скидки реальными или это просто маркетинговая игра? Потому что от поведения покупателей сейчас зависит очень многое. Если спрос оживёт — цены могут снова поползти вверх. Если нет — нас ждёт ещё более агрессивная борьба за клиента.
Напишите, как вы видите ситуацию. Покупаете, продаёте, выжидаете? Делитесь этой публикацией с друзьями, особенно с теми, кто сейчас присматривает новую машину. Думаю, им будет полезно узнать, что на самом деле происходит в салонах, а не в рекламных буклетах.