Говоря о всесезонных шинах, для начала нужно определиться, о каком классе этой резины будет идти речь. Дело в том, что существуют специализированные шины для внедорожников, называемые АТ (All-Terrain)- или МТ (Mud Terrain)- шинами, с большими протекторными шашками, заточенные на бездорожье. Такие покрышки тоже относятся к семейству всесезонных шин. В интервью порталу naavtotrasse.ru эксперт отметил, что многие американцы, например, обходятся такими шинами на своих пикапах круглый год, но опять же, смотря в каком климате они живут.
Читать на сайте: Автоэксперт объяснил, почему не стоит использовать «всесезонные» шины в условиях суровой зимы
«Я же поясню о всесезонных шинах шоссейного или “турингового” типа, адресованных массовому сегменту легковых автомобилей. Именно такие шины сегодня вызывают множество споров о целесообразности их использования в зимний период», — говорит Андрей Молодовский, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью компании «Колеса Даром».
По его словам, всесезонные (или всепогодные) шины в нынешнее время называются так, потому что предназначаются для круглогодичной эксплуатации в странах Южной, Центральной Европы и других регионов мира, где изменения в летнем и зимнем климате, а точнее перепады температур и дорожных условий в разные времена года, не такие существенные и кардинальные, как например, в северных странах (Россия, Скандинавия, Канада и пр.).
Их универсальность не совсем подходит для круглогодичного использования на основной территории РФ. Именно поэтому большинство известных шинных производителей этот тип автошин представляют на российском рынке в летней продуктовой линейке, хотя сама резина и промаркирована значками M+S и 3PMSF, что означает разрешение на её эксплуатацию по снегу.
«Да, такие шины вполне неплохо справляются со снегом и слякотью, но есть несколько основных факторов, почему они небезопасны в настоящую русскую зиму с суровыми дорожными условиями», — продолжает специалист сети «Колеса Даром» .
Во-первых, это высокая температура стеклования резиновой смеси, т.е. слабая морозостойкость в холодное время года. Проще говоря, шины дубеют уже на среднем морозе (при минус 10°C и ниже), а уровень сцепления у резины теряется.
Второй фактор – это абсолютная нехватка сцепных и тормозных свойств на обледенелых покрытиях, опять же из-за “универсальности” резиновой смеси, которая должна соответствовать усреднённым показателям для плюсовых и минусовых температур. Кроме того, протектор всесезонных шин обычно отличается своим ограниченным арсеналом от зимних шин скандинавского (нордического) типа, которыми пользуются большинство россиян. Во всепогодных шинах намного меньше ламелей, которые к тому же имеют упрощённую прямую форму, что сказывается на нехватке сцепных кромок для скользких зимних дорог.
«К сожалению, объективная картина показывает, что всесезонным шинам не под силу эксплуатационные свойства, которые демонстрируют чисто зимние или летние покрышки. “Золотую середину” шинные производители пока не нашли, хотя прогресс в разработке новых продуктов этого сегмента не стоит на месте. Но не стоит забывать, что такая же эволюция происходит и в отношении зимних и летних шин», — предупредил эксперт.
По его словам, в том числе и по этим причинам, с 2021 года в евромаркировку шин добавлены пиктограммы как по стандарту сцепления со снегом (снежинка внутри трехгорного пика) так и по новому стандарту сцепления на льду (одинарный горный пик с обледенелой вершиной). Последним как раз и маркируются нешипованные шины, которые будут безопасны в суровых зимних условиях и на обледенелых покрытиях.
Что ещё нужно знать про всесезонные шины
Минусы всепогодной резины, негативно влияющие на безопасность:
1) К уже обозначенным факторам можно добавить, что зимой торможение и управляемость на основных зимних покрытиях у этих шин оставляют желать лучшего. На снегу и, тем более, на льду такие покрышки всегда уступают в тормозном пути настоящим зимним моделям.
2) Летом картина схожая, но уже в сравнении с летними шинами. “Всесезонки” хуже тормозят на сухом асфальте, особенно в жаркую погоду. И такая разница может составлять до 10 метров тормозного пути. Только на мокром асфальте некоторым всепогодным экземплярам удаётся демонстрировать уровень торможения настоящих летних покрышек.
И об этом свидетельствуют не только личный опыт водителей, но и все независимые тесты шин. Результаты тестовых испытаний даже последних лет всё ещё неутешительны. Раз за разом всесезонные модели не дотягивают до необходимых показателей, чтобы ими можно было безопасно пользоваться и зимой, и летом.
Риск потери управления в экстремальных условиях значителен, а резина протектора представляет собой компромисс устойчивости между отрицательными и положительными температурами. Всесезонные шины пока не в силах справляться с пиковыми нагрузками по нагреву и охлаждению так, как это делают специализированные летние или зимние шины.
У всепогодных шин есть и свои небольшие плюсы. Они будут предпочтительнее по сравнению с летними покрышками при эксплуатации на слабом бездорожье благодаря более глубокому и агрессивному протектору, чем у шоссейных летних шин. Также к их достоинствам можно отнести возможность без риска задержаться в осенне-зимнем сезоне смены резины, когда летние покрышки при околонулевой температуре уже могут стать небезопасны.
«Автовладельцам нужно чётко осознавать все слабые стороны всесезонных шин. Для эксплуатации в течение всего года их можно рекомендовать только тем, кто ездит в регионах с тёплыми зимами (до –5°C) и редкими снегопадами, а также с не слишком знойным летом. В нашей стране это могут быть некоторые территории ЮФО, СКФО или западная часть ЦФО. При этом лучше использовать всепогодные покрышки в городском режиме эксплуатации, стараясь не выезжать на них на обледенелые дороги или раскалённый асфальт», — подытожил представитель шинно-сервисных центров «Колеса Даром».
Популярные статьи:
