Два года назад я бы рассмеялся, если бы мне сказали, что в Тольятти будут собирать китайские минивэны под собственным брендом. Но сегодня это реальность, которая вызывает больше вопросов, чем ответов. В январе 2026-го АвтоВАЗ официально подтвердил: коммерческие автомобили SKM выйдут на рынок в этом году. Но готов ли российский автогигант конкурировать с китайцами на их же поле?
Я наблюдаю за российским автопромом два десятка лет. Видел взлеты и падения, обещания и разочарования. И каждый раз, когда речь заходит о новых проектах, я задаю себе один вопрос – а действительно ли это нужно покупателям?
Что скрывается под логотипом SKM?
Приехал на завод ВИС в Тольятти прошлой осенью – смотрел, как готовят производственные линии. Своими глазами видел прототипы. Честно? Никакой магии. Перед нами китайский SRM Jinhaishi образца 2021 года, который, в свою очередь, построен на платформе Jinbei Haise X30L – модели пятнадцатилетней давности.
Характеристики выглядят так: длина почти 4,9 метра, колесная база 3,2 метра, высота до 2,18 метра. Внутри – от двух до девяти пассажирских мест, в зависимости от комплектации. Под капотом двухлитровый атмосферник на 150 лошадиных сил, который работает только с пятиступенчатой механикой.
Звучит не так уж впечатляюще, верно?
Разговаривал с инженерами – они объясняли, что вся конструкция пройдет проверку на соответствие стандартам безопасности АвтоВАЗа. Максим Соколов, глава компании, подчеркнул: эти стандарты выше, чем у многих импортируемых образцов. Хочется верить.
Китайцы уже здесь – и они правят балом
А теперь самое интересное. В 2024 году китайские автомобили заняли 60% российского рынка – продали более 905 тысяч машин. Шестьдесят процентов! Я помню времена, когда «китаец» был синонимом ненадежности. Сегодня это другая реальность.
Посмотрите на цифры. Haval Jolion и Dargo стоят от 2,1 до 3 миллионов рублей. Sollers SP7, который должен появиться к концу 2025 года, обещают продавать за 2,5–3 миллиона. У китайских минивэнов, официально представленных в России, ценовая планка начинается от 3,28 миллиона.
А что SKM? В России исходный SRM Jinhaishi продают от 1,17 миллиона рублей за базовую версию до 2,2–2,3 миллиона за комплектацию с большим количеством мест. Лада Ларгус теперь стоит 1,59–1,64 миллиона рублей, Газель Бизнес – от 2,29 до 2,75 миллиона. Значит, SKM должен вписаться в диапазон 2–2,5 миллиона рублей, чтобы конкурировать с семиместными версиями Jinhaishi и остаться привлекательнее коммерческой Газели.
Звучит конкурентно. Но есть нюанс.
Момент истины – когда старт откладывается
Изначально запуск планировали на осень 2025-го. Потом перенесли на 2026-й – сейчас уже февраль, а конкретных дат никто не называет. На пресс-конференции в январе Соколов объяснил это «нестабильной ситуацией на рынке новых автомобилей».
Я понимаю логику. Зачем выпускать новый продукт, когда рынок лихорадит? Но с другой стороны – каждый месяц промедления дает китайцам время укрепить позиции.
Сидел недавно в салоне дилера, который торгует и Lada, и китайскими машинами. Спросил у менеджера: «Как думаешь, прйдёт SKM?» Он пожал плечами: «Если цена будет честной – да. Если начнут задирать – люди возьмут готовый китайский аналог напрямую».
В этих словах – вся суть проблемы.
Полный цикл против отверточной сборки
Есть один аргумент в пользу SKM, который нельзя игнорировать. АвтоВАЗ планирует производить эти минивэны по полному циклу: сварка, покраска, финальная сборка – все в Тольятти. Это не отверточная сборка из китайских комплектующих, а попытка локализации.
Теоретически это должно дать два преимущества: контроль качества и конкурентную цену. Практически – посмотрим. История российского автопрома научила меня не верить обещаниям на слове.
Но если АвтоВАЗ действительно сможет выдержать стандарты качества и предложить цену ниже прямых китайских конкурентов, у SKM есть шансы. Небольшие, но есть.
Кто купит SKM вместо китайца?
Представьте типичного покупателя коммерческого транспорта. Таксист, который возит семьи в аэропорт. Мелкий предприниматель, которому нужен фургон для доставки. Многодетная семья, которой тесно в обычном седане.
Этим людям нужны три вещи: надежность, вместительность и разумная цена. Престиж бренда – на десятом месте.
SKM может предложить все три пункта. Но вот вопрос – поверят ли покупатели? Когда на рынке уже есть проверенные китайские минивэны с современным дизайном, турбированными моторами и автоматическими коробками, почему они должны выбрать машину на старой платформе с механикой?
Единственный ответ – цена и доступность сервиса. Если SKM будет стоить на 300–500 тысяч дешевле аналогов, и его можно будет обслуживать в любом городе через сеть АвтоВАЗа, это аргумент.
Мой вердикт – шанс есть, но он хрупкий
Я не верю в чудеса. SKM – не прорыв и не революция. Это попытка занять нишу между Ларгусом и Газелью, используя готовую китайскую разработку. Попытка разумная, но рискованная.
Китайцы не дремлют – они уже здесь, их доля растет, их модели становятся лучше с каждым годом. АвтоВАЗ играет в догонялки на чужом поле. И главный вопрос не в том, сможет ли SKM конкурировать с китайцами, а в том, успеет ли АвтоВАЗ выйти на рынок, пока «окно возможностей» еще открыто.
Время покажет. Я буду следить за этим проектом – и если SKM действительно появится в продаже по адекватной цене, обязательно возьму на тест-драйв. Потому что хочу ошибаться. Хочу, чтобы российский автопром доказал: он еще способен удивлять.
Но пока – я настроен скептически.