Ранее «Ридус» рассказывал о российской презентации нового среднеразмерного пикапа FOTON TUNLAND G9. Напомним, что отечественный рынок автомобилей данного класса носит довольно нишевый характер, в связи с чем любые происходящие на нём события и в особенности премьеры новых моделей не могут не оказывать на него значительного влияния.
По этой причине на полях презентации мы просто не могли не поговорить об особенностях TUNLAND G9 с заместителем гендиректора АО «МБ РУС» Натальей Королёвой, представляющей новый пикап на российском рынке.
«Ридус»: Если я правильно понимаю, TUNLAND G9 оснащён обычным турбодизелем без гибридной установки, как на серии V. Почему производитель решил не использовать на G9 гибридную схему?
Наталья Королёва: Автомобили серии G строятся на более базовых, понятных, динамичных и простых решениях, свойственных всей данной линейке. Это практичность, предсказуемая эксплуатация, понятная экономика владения. Мягкая гибридная система, которая обычно ставится на автомобилях, в том числе на нашей машине серии V, это не только плюс динамики и комфорта, но и дополнительная сложность и стоимость продукта. В сегменте, в котором будет позиционирован автомобиль G-серии, покупатель считает общую стоимость владения. Поэтому среди дизельной аудитории, куда мы таргетируемся с этим продуктом, зачастую выигрывает более сбалансированное дизельное решение, которое достаточно хорошо обеспечивает динамичную тягу и экономичность пользования автомобиля.
«Ридус»: Кто составляет основную целевую аудиторию G9?
Наталья Королёва: Здесь можно выделить четыре основные категории:
- инженеры, строители, технические службы;
- любители активного отдыха;
- представители аграрного бизнеса;
- организаторы всевозможных загородных развлекательных и туристических мероприятий.
TUNLAND G9 чувствует себя уверенно в городе и за городом, в бизнесе, в фермерских хозяйствах. Поэтому мы считаем, что у нас есть достаточно широкая аудитория, для которой такой продукт будет востребован.
«Ридус»: Грузоподъёмность G9 составляет почти тонну. Зачем это нужно для машины за три с лишним миллиона рублей, которая, предположительно, будет использоваться как городской внедорожник или максимум тягач для катера или коневозки? Зачем ему так много? Хватило бы 500 килограммов. Тогда можно было бы решить все проблемы с подвеской: избавиться от рессор, ездить на которых в городе не очень комфортно.
Наталья Королёва: Во-первых, когда думали по поводу грузоподъёмности, имели в виду не только возможность просто перевозить что-то максимально тяжёлое. Скорее исходили из необходимости запаса прочности и возможности каких-то свободных сценариев. Если в какой-то реальной ситуации пустой кузов и один водитель - это одна история. Но это может быть и какой-то экипаж, а с ним инструменты, экспедиционное оборудование, силовые обвесы, дополнительное топливо, холодильник, багаж, прицепное оборудование. Это уже совсем другое. Тут часть грузоподъёмности автомобиля начинают съедать аксессуары, которые популярны у владельцев пикапов.
Во-вторых, при буксировке прицепа важна не только тяга двигателя, но и стабильность связки, запас по шасси, подвески. Нужно, чтобы автомобиль сохранял управляемость и ресурс при регулярной работе в таком режиме.
В-третьих, не стоит забывать о таком факторе, как корпоративный клиент. Для него почти тонна грузоподъёмности - это возможность закрывать широкий спектр задач без перехода на более крупную коммерческую технику. Это экономит бюджет и упрощает парк.
«Ридус»: В части экстерьера на G9 использован самый брутальный и классический фордовский вариант передней части с вертикальными фарами, ранее применённый на более дорогой версии V7. Это потому что она действительно такая стильная? Или были какие-то другие мотивы?
Наталья Королёва: Безусловно, если говорить про экстерьер и внутренний интерьер автомобиля серии G, то он действительно изменился. Сейчас у него есть много вещей, которые делают его более похожим на старшие модели V7 и V9. Но при этом V7 и V9 - это скорее флагман с ярко выраженным премиальным позиционированием, где есть максимальный комфорт, специальные опции и всё тому подобное. G9 - это более утилитарная концепция, где есть практичность, функциональность, понятная эксплуатация, высокая грузовая дисциплина. Но при этом любая модель должна совершенствоваться и куда-то идти. Отталкиваемся от простого автомобиля, которым является G7. Наш клиент развивается, меняется и хочет что-то более брутальное и динамичное. Когда покупатели видели стоящие рядом пикапы, они говорили: «Ой, а можно вот такой же, но подешевле?» Такое всегда имеет место. Поэтому постарались придать практичной модели более эксцентричный внешний дизайн.