На стоянке собрались три машины с левым рулем из Китая. Все новые или почти новые, все в одном ценовом диапазоне от 2,2 до 2,7 миллионов. Разберу каждую по косточкам.
Toyota RAV4: классика для семьи
RAV4 - это эталон среднеразмерных кроссоверов. Длина 4,6 метра, клиренс около 20 см. Самый белый цвет, новый с нулевым пробегом.
По внешности классический тойотовский автомобиль. От RAV4 строится почти весь модельный ряд кроссоверов Toyota. Corolla Cross - попытка его уменьшить. Yaris Cross - еще меньше.
Это батина тачка. Берешь ее, никуда не торопишься, у тебя все хорошо. Нужно с семьей спокойно ездить по городу, на дачу, на море - берешь и кайфуешь.
Подвеска приятная. Спереди Макферсон, сзади два поперечных рычага. Мягкая, хорошо собранная. Не валкая, но ничего не выбивает.
Главная болезнь - тонкое ЛКП. Толщина во лбу едва достигает 100 микрон. Любой скол на капоте начинает цвести. Это реалии китайского покраса. Многие клиенты закатывают новую машину в пленку. В Китае это стоит около 60 тысяч рублей.
Минус номер два - их очень много. На Дальнем Востоке, в Центральной России, везде. Рискуешь попасть в ситуацию, когда машина невзрачная.
Mazda CX-5: для тех, кто любит погонять
CX-5 новый, в Китае появился в 2021 году. Актуальное поколение с полным фаршем помощников и новым салоном.
Длина 4,57 метра - самая маленькая из троицы. Но не выглядит мелкой. Выглядит брутально, серьезно. Новая оптика, щитообразная решетка радиатора.
ЛКП чуть толще RAV4, но разница 10-15 микрон. Чуть больше сотки получаем. Бич всех китайских машин.
Спереди Макферсон, сзади многорычажка. Жесткая подвеска, но мне лично заходит. Хорошо собрана. В паре с двухлитровым мотором и автоматом классно едет.
Салон максимально свежий. В отличие от RAV4, не настолько классический. Подходит более молодым людям.
Honda CR-V: самая эргономичная
CR-V по размерам как RAV4 - 4,6 метра. Визуально незаметно. Но выглядит ребеночком, маленьким.
Классический белый цвет, черные обвесы. Внешность рестайлинга пятого поколения хороша. Но на фоне Mazdy и RAV4 чуть устаревшая.
В Китае есть альтернатива - Breeze. Выглядит интереснее, поэтому продажи CR-V хуже. Китайцам не зашла японская внешность.
Спереди Макферсон, сзади многорычажка. Подвеска чуть поджата, как у всех Хонд. Для Китая немного расслаблена. По соотношению жесткости к управляемости на уровне Mazda, но более пригодна для наших дорог.
Моторы и коробки
RAV4: двухлитровый атмосферник на 171 лошадь с вариатором, передний привод. Бывает полный и гибрид.
Dynamic Force с непосредственным впрыском D4. Любит хороший бензин. Плохой бензин - нагары, ЕГР, экология в зоне риска. Моторы доходят до 200-250 тысяч без капиталок.
Динамика очень посредственная. Дядечковая. Никуда торопиться не надо. Кнопка спорта не поможет. Спокойная машина.
Вариатор легко перегреть от буксов. Езда по грязи, бездорожью - не надо лишний раз буксовать. Машина для аккуратного использования.
Болезнь - электрорейка стучит. Упорную втулку меняем за пару тысяч рублей. В остальном беспроблемный автомобиль. Раз в 5 тысяч менять масло, раз в 60 в коробке - и кататься.
Самая высокая ликвидность на вторичке из троицы. Очень высокие цены сохраняются на больших пробегах.
Mazda CX-5: двухлитровый бензиновый на 155 лошадей с автоматом, передний привод. Есть 2,5 литра на 198 лошадей с полным приводом.
Автомат - киллер-фича. В мире вариаторов и роботов Mazda остается верна делу. Классно едет. Включаем мануальный режим, тянем до четырех-пяти тысяч, переключаемся. Душа радуется.
Обратная сторона - Skyactiv технология. Проблемы с термостатами, образуется нагар. Машина очень любит хороший бензин, гораздо больше, чем RAV4 и турбовый CR-V.
Если в регионе плохой бензин, подумайте 10 раз. Мотор очень дорого стоит. Ресурс по заводу почти 100 тысяч. Блоки алюминиевые.
Обслуживание дороже, чем RAV4. Масло получше лить. Mazda никогда не была дешевой в обслуживании. Но отдача эмоциональная и техническая благодаря автомату больше.
Honda CR-V: полторалитровый турбо на 193 лошади с вариатором, передний привод. Есть полный.
Вариатор неубиваемый. Мотор проверенный. Стоит в Step Wagon, Vezel, Civic. Из Японии успели навезти, расходников много.
Ресурс по заводу 250 тысяч. Каждую сотку проверяем клапана. В любом крупном городе есть моторист, который шарит за Хонду.
По динамике ощущается турбояма. Динамика после 60 км/ч шикарная. За город ездить комфортно. Вариатор эталонный, не чувствуешь переключений.
Масло менять почаще. Бензин желательно хороший. Мотор японский, сборка китайская.
Салоны и эргономика
CR-V - самый эргономичный из троицы. Салон комбинированный. По центру плотная ткань, по бокам кожа. Комфортно сидеть, спина не потеет. Много места, можно опустить сиденье. Круиз, помощники, мультимедиа на английском, подогревы. Панорама над головой.
Минус - ткань на дверях сильно грязнится от локтя. Задний ряд приятный. За собой сижу свободно. Огромный подлокотник. Нет центрального туннеля, втроем пригодно.
Mazda CX-5 - удобная посадка. Сидишь прямее, выражена боковая поддержка. Руль массивный, полный мультируль. Современный дисплей. Все функции на месте. Круизы, климат двухзонный, электронный стояночник.
Задний ряд - места меньше, чем в CR-V. Большой центральный тоннель - минус. Вдвоем замечательно, втроем тесновато.
RAV4 - много места. Центральная консоль опущена вниз, удобно упирается колено. Базовая комплектация. Обычный кондей, не климат. Тканевый салон. Боковая поддержка слабее. Панорамы нет, люка нет.
Задний ряд - много места. Сиденье сильно завалено назад. Шумоизоляция из троицы самая вопросительная. Дорогу хорошо слышно. Без парктроников и камеры в базовой комплектации.
Багажники
RAV4 - эталон. Сзади почти квадрат. Огромная зона для вещей. Очень много места. Минус - нет рычагов для складывания ряда. Зато почти идеально ровный пол. Средний холодильник, стиральная машина заходят.
Mazda CX-5 - багажник поменьше. Для повседнева хватает. Офигенная полочка крепится к пятой двери, защищает от удара вещами в затылок при торможении. Рычаги для складывания ряда. Второй ряд очень легкий. Одной рукой можно вернуть на место.
CR-V - самый маленький багажник. Китайская сабвуферная коробка крадет место. Плюс - очень низкая погрузочная платформа. По колено. Удобно тащить тяжелое. Для повседневных задач хватит.
Цены и выводы
RAV4: передний привод от 2,4 млн, полный привод от 2,7 млн. Адекватная доплата за возможность выехать за город. Самая высокая ликвидность на вторичке.
Mazda CX-5: передний привод 2 литра от 2,2 млн. Автомат за такие деньги - приятно. Полный привод только на 2,5 литра от 3,1 млн.
Honda CR-V: передний привод от 2,05 млн. Самый бюджетный. Полный привод от 2,7 млн. Доплата 650 тысяч. Хорошая комплектация, надежный полный привод.
Какой взял бы я? Зависит от задач. Нужна ликвидность и беспроблемность - RAV4. Хочешь драйв и автомат - Mazda. Ищешь баланс цены и эргономики - CR-V.
Купили бы вы один из этих кроссоверов? Какой и почему? Пишите в комментариях.
И подписывайтесь на канал!