Сегодня перед каждым российским мужиком, у которого в кармане завалялось около двух миллионов рублей, стоит поистине гамлетовский вопрос. Пойти в салон Лада и купить себе новую Весту с гарантией, или же рискнуть всем и взять настоящую легенду мирового автопрома. Ведь за эти деньги рынок б/у автомобилей предлагает нам такие варианты, от которых просто сносит крышу.
Вот на днях наткнулся я на просторах сети на одну историю, которая идеально иллюстрирует эту дилемму. Человек нашел на сайте объявлений красавца - Nissan Patrol 2010 года выпуска в кузове Y62. Огромный черный внедорожник, кожа, дерево, уважение на дороге и под капотом табун из 405 лошадей. И цена-то какая сладкая - 1 985 000 рублей. Ровно столько сегодня стоит топовая Веста или какой-нибудь простенький китайский кроссовер в начальной комплектации.
Казалось бы, выбор очевиден, ведь кто в здравом уме выберет пластиковую Ладу, когда можно ездить на японском премиуме. Вот и герой этой истории подумал так же. На фотографиях машина выглядела просто идеально - блестящий кузов, чистый салон. Пробег в 225 000 километров для такого рамного монстра с атмосферным V8 казался обкаткой. В общем, ударили по рукам, деньги перекочевали продавцу, а счастливый обладатель японской мечты поехал домой, чувствуя себя королем трассы. Первые дни эйфория зашкаливала, ведь динамика у этой махины просто ураганная, разгон до сотни за шесть с небольшим секунд, а на дороге тебя пропускают.
Но сказка закончилась ровно в тот момент, когда новый владелец решил заехать в профильный сервис для, как он думал, обычного ТО. Ведь все мы знаем золотое правило - купил б/у машину, сразу меняй все жидкости. И вот тут началась суровая реальность, которая бьет по кошельку сильнее, чем цены на яйца в магазине. Механики подняли машину на подъемник, подключили сканер и вынесли вердикт, от которого захотелось плакать.
Начнем с того, что двигатель VK56VD объемом 5,6 литра - это не просто мотор, а настоящее произведение инженерного искусства, которое требует к себе соответствующего отношения. На пробеге за двести тысяч у этих моторов есть одна очень неприятная и дорогая болячка - растяжение цепей ГРМ.
Предыдущий владелец, как это часто бывает, решил эту проблему просто проигнорировать и продать машину «как есть». Замена цепей ГРМ со всеми натяжителями, успокоителями и прокладками на этом моторе - это процедура, требующая снятия передней крышки и кучи времени. Ценник на запчасти и работу сегодня легко переваливает за сто - сто двадцать тысяч рублей, если ставить оригинал, а ставить китайские аналоги в такой мотор - себе дороже. Но цепи это было только начало.
Диагностика показала, что ТНВД (топливный насос высокого давления) уже на последнем издыхании. Да-да, тут стоит прямой впрыск, и насос этот стоит как крыло от самолета. Новый оригинал сейчас днем с огнем не сыщешь, а ценник на него улетает за пятьдесят - шестьдесят тысяч рублей.
Дальше - больше. Механики настоятельно рекомендовали проверить катализаторы. На этом поколении Patrol это настоящий бич. Катализаторы расположены очень близко к блоку цилиндров, и когда они начинают разрушаться от нашего «качественного» бензина, керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры. Итог всегда один - задиры в цилиндрах и капитальный ремонт двигателя стоимостью в половину машины. Вскрытие показало, что процесс уже пошел, благо задиры были еще не критичные. Пришлось срочно вырезать катализаторы, ставить пламегасители и прошивать мозги под Евро-2. Это удовольствие обошлось еще в тридцать - сорок тысяч рублей.
А теперь давайте посчитаем банальную замену масел. В двигатель влезает почти семь литров масла, и лить сюда какой-нибудь дешевый суррогат нельзя. Плюс масляный фильтр, плюс воздушные фильтры, которых тут два. В коробке передач, а это семиступенчатый автомат, масло тоже было черное как гудрон. Полная аппаратная замена требует литров пятнадцать недешевой трансмиссионной жидкости. Вместе с заменой масел в редукторах и раздатке, только на одни жидкости ушло порядка пятидесяти тысяч рублей.
Но и это еще не все сюрпризы, которые таил в себе этот японский бегемот. Подвеска у Patrol Y62 не простая пружинная, а гидравлическая система HBMC, которая борется с кренами кузова. Штука классная, пока работает. На осмотре выяснилось, что магистрали уже начали потеть, а давление в системе упало. Ремонт этой системы - это отдельный круг ада для владельца. Замена трубок, прокачка системы спецжидкостью и калибровка вытянули из кармана еще кругленькую сумму.
И вот стоит наш герой, смотрит на заказ-наряд, в котором итоговая сумма приближается к четыремстам тысячам рублей, и думает о том, как же он ошибался. А ведь впереди его ждет еще транспортный налог. За 405 лошадиных сил в Москве придется отдавать государству более шестидесяти тысяч рублей каждый год. Плюс расход топлива. В городе этот монстр легко потребляет двадцать пять - тридцать литров девяносто пятого или сотого бензина на сотню километров. Бак тут огромный, сто литров, но заезжать на заправку придется часто, и каждый раз оставлять там по пять-шесть тысяч рублей.
Вот и получается, что купив машину за два миллиона, ты фактически покупаешь входной билет в клуб анонимных транжир. Владелец признался, что за первый месяц владения, чтобы просто привести машину в чувство и быть уверенным, что она не встанет посреди трассы, он вложил в нее почти полмиллиона рублей. И это без учета резины, которая в этом размере (а там стоят 20-е или 22-е катки) стоит как подержанная Гранта. Один баллон нормальной резины стоит от двадцати пяти тысяч рублей.
Конечно, ощущения от езды на таком автомобиле не сравнить ни с какой Вестой. Ты едешь высоко, сидишь в огромном кресле, под ногой запас мощности, которого хватит, чтобы сдвинуть тепловоз. Но каждый раз, нажимая на газ, ты подсознательно слышишь, как в баке образуется воронка, а в голове крутится счетчик моточасов до следующего ТО. История этого владельца - отличный пример того, что чудес не бывает. Премиальный автомобиль старым не бывает, он бывает либо новым, либо требующим премиальных вложений.
За два миллиона рублей новая Веста будет скучной, пластиковой, но она не будет требовать от вас знать телефоны лучших мотористов города и не заставит вас тратить половину зарплаты на бензин. А старый Patrol - это игрушка для тех, у кого есть лишние деньги и много свободного времени. Владелец в своем отзыве честно написал, что если бы знал заранее, во что выльется это приключение, то, наверное, сто раз бы подумал. Машина дарит эмоции, но эти эмоции стоят очень дорого.
А вы бы рискнули взять такого монстра с пробегом за двести тысяч или предпочли бы взять новую Ладу и спать спокойно? Пишите свое мнение.