Сегодня имя Toyota чаще всего ассоциируется с надежностью, гибридными технологиями и массовым производством. Это бренд, который умеет делать автомобили «на каждый день» — долговечные, практичные и предсказуемые. Однако в истории компании есть и другая, куда более эмоциональная глава. В разные десятилетия Toyota сознательно выходила из зоны комфорта: строила спорткары, устанавливала рекорды скорости, экспериментировала с компоновкой и внедряла технологии, опережающие время.
Иногда это были имиджевые проекты, иногда — инженерные эксперименты, а порой настоящие вызовы мировым грандам. Эти автомобили рождались не ради массовости, а ради амбиций. Они доказывают: Toyota не только умела, но и хотела удивлять. Вспоминаем семь моделей, которыми по праву можно восхищаться — и которые до сих пор формируют особую, «олдскульную» сторону бренда.
Toyota 2000GT — японский ответ Европе
В 1960-е годы японские автопроизводители воспринимались на Западе как поставщики компактных и доступных машин. Европейские спорткары задавали тон, а британские и итальянские марки считались эталоном стиля и динамики. Toyota решила изменить этот баланс — и сделала это максимально громко.
Так появился 2000GT — автомобиль, который не просто намекал на амбиции, а открыто бросал вызов Jaguar E-Type и Aston Martin DB4. Проект разрабатывался совместно с Yamaha, обладавшей опытом в создании высокооборотистых двигателей. И с первой попытки получился настоящий шедевр.
Длинный капот, низкая линия крыши, изящная корма — силуэт 2000GT был гармоничным и зрелым. В нем чувствовалось влияние европейской школы дизайна, но без прямого копирования. Автомобиль выглядел дорого и благородно — именно так, как и должен выглядеть флагман.
Техническая часть не уступала внешности. За основу взяли двухлитровую рядную «шестерку» от седана Crown, но Yamaha серьезно переработала двигатель. Новая алюминиевая головка блока с двумя распредвалами, три карбюратора Mikuni-Solex — и мощность выросла до 150 л.с. Для середины 60-х это был впечатляющий показатель.
Пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, дисковые тормоза по кругу, самоблокирующийся дифференциал и первый в истории Toyota рулевой механизм с рейкой — 2000GT был не просто красивым купе, а технологичным спортивным автомобилем.
Модель установила 13 мировых рекордов скорости и выносливости, доказав, что японская техника способна конкурировать на равных. Всего выпустили 337 экземпляров — уже тогда это был эксклюзив.
Отдельная глава — кино. Для фильма о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды» построили два открытых варианта 2000GT. Причина прозаична: Шон Коннери оказался слишком высоким для закрытого купе. В результате мир увидел редчайший кабриолет, который сегодня считается одной из самых желанных коллекционных Toyota.
Toyota MR2 — среднемоторный азарт
Идея среднемоторного спорткара традиционно ассоциируется с экзотикой — Ferrari, Lamborghini, Lotus. Но в 1984 году Toyota решила доказать, что подобная компоновка может быть доступной. Так родился MR2 — Midship Runabout 2-seater.
Первое поколение W10 (1984–1989)
Компактный, легкий, заднеприводный — MR2 первого поколения сразу стал любимцем автомобильной прессы. Его снаряженная масса составляла менее тонны, что обеспечивало живую реакцию на руление и отличную динамику.
Под капотом располагался поперечно установленный 1,6-литровый мотор 4A-GE мощностью 130 л.с. — высокооборотистый и азартный. Балансировка шасси оттачивалась не только в Японии, но и в США. В доводке принимал участие бывший пилот Формулы-1 Дэн Герни.
Позже появилась версия с компрессорным двигателем 4A-GZE. Механический нагнетатель и интеркулер подняли мощность до 147 л.с., а разгон до 100 км/ч сократился примерно до 7 секунд. Небольшой, но очень злой спорткар.
Второе поколение W20 (1989–1999)
Смена поколений принесла рост размеров и массы. Автомобиль стал более зрелым, комфортным и визуально солидным. Плавные линии кузова отражали моду на биодизайн начала 90-х.
Самой интересной версией стала модификация с турбированным 2,0-литровым мотором 3S-GTE мощностью 228 л.с. — тем самым, что устанавливался на Celica GT-Four. MR2 второго поколения получил прозвище «Ferrari для бедных» за схожие пропорции и впечатляющую динамику.
Третье поколение W30 (1999–2007)
В новом тысячелетии MR2 вновь изменил философию. Версия W30 (в Японии — MR-S) стала компактнее и легче предшественника. Длина сократилась, масса вновь приблизилась к тонне.
Под капотом — атмосферный 1,8-литровый 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. с системой изменения фаз VVT-i. Машина стала проще, но честнее. Это был возврат к базовым ценностям — легкости, балансу и удовольствию от вождения. Почти по заветам Колина Чепмена: «Добавь легкости».
Toyota Previa — минивэн из будущего
Когда речь заходит о минивэнах, в воображении обычно возникают рациональные и консервативные формы. Но первое поколение Toyota Previa (в Японии — Estima) разрушало этот образ.
Главная особенность — компоновка. Двигатель располагался под полом салона под углом 75 градусов, практически в пределах базы. По сути, это был среднемоторный минивэн. Решение обеспечивало низкий центр тяжести и необычную развесовку.
Кроме того, такая схема позволяла создать просторный и ровный салон. В случае фронтального удара силовой агрегат не смещался в зону ног водителя — он уже находился ниже уровня пола.
Базовая версия имела задний привод, что само по себе редкость для минивэна. Предлагалась и полноприводная модификация с межосевым дифференциалом.
В гамме двигателей был 2,4-литровый компрессорный мотор 2TZ-FZE мощностью 163 л.с. Для семейного автомобиля начала 90-х это выглядело неожиданно бодро.
Однако сложность конструкции и высокая себестоимость сыграли свою роль. Во втором поколении Previa стала более традиционной — с поперечно установленным мотором спереди. Инженерный эксперимент остался в истории как один из самых смелых шагов Toyota.
Toyota Soarer — роскошь, технологии и характер
Soarer задумывался как гран-турер высшего класса — комфортный, быстрый и технологичный. Основанный на платформе Supra, он имел увеличенную колесную базу и более богатое оснащение.
Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах. Система TEMS позволяла менять жесткость амортизаторов в зависимости от режима движения. Для начала 80-х это звучало футуристично.
Линейка моторов включала рядные «шестерки», в том числе турбированную версию M-TEU и атмосферный 6M-GEU. Позже, в поколении Z30, появился легендарный V8 1UZ-FE объемом 4,0 литра, а также турбированная 1JZ-GTE.
Особое внимание заслуживает система Electro Multivision — цветной ЭЛТ-дисплей, отображавший параметры работы автомобиля. В эпоху, когда большинство машин довольствовались аналоговыми шкалами, Soarer предлагал цифровое будущее.
Во втором поколении появилась навигационная система на основе картриджей и CD-дисков. А эксклюзивная версия Aero Cabin с частично складывающейся крышей была выпущена тиражом всего 500 экземпляров.
Soarer стал символом японской технологической смелости 80-х и 90-х годов — автомобиля, который не боялся экспериментировать.
Toyota Century — японский аристократ
Если большинство моделей Toyota создавались для глобального рынка, то Century — исключительно для внутреннего. Это автомобиль для политиков, крупных бизнесменов и императорского двора.
Второе поколение стало уникальным благодаря пятилитровому V12 1GZ-FE — единственному серийному японскому мотору с двенадцатью цилиндрами. Четыре распредвала, 48 клапанов, система VVT-i — инженерная роскошь без оглядки на массовость.
Мощность в Японии ограничили 280 л.с. согласно негласному соглашению производителей. В экспортной версии — 299 л.с. Но в случае Century важнее была не цифра, а плавность и тишина.
Интерьер подчеркивал национальную философию роскоши: вместо кожи — натуральная шерсть, минимум показной агрессии, максимум комфорта для пассажиров заднего ряда. Плавность хода и шумоизоляция приближались к уровню лучших европейских лимузинов.
Century выпускался с 1997 по 2017 год — редкий пример по-настоящему «долгоживущей» модели. Настоящий восточный Rolls-Royce, созданный без стремления к показному блеску.
Эти автомобили — доказательство того, что Toyota всегда умела выходить за рамки прагматизма. От рекордных спорткаров до среднемоторных минивэнов и представительских V12 — бренд не раз демонстрировал инженерную смелость и амбиции мирового уровня.
Сегодня многие из этих моделей стали коллекционной редкостью. Но главное — они оставили после себя наследие, которое напоминает: Toyota способна не только следовать трендам, но и создавать их.
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион