Ценник на колонке и красивая арифметика
Каждый раз, когда на табло АЗС вижу 95-й за 60 с лишним рублей, рука сама тянется к калькулятору. Рядом висит цена пропана около 31 рубля, и напрашивается простой вывод: надо переходить на газ.
Сайты установщиков только подливают масла в огонь. Вбиваешь пробег, средний расход, цены на бензин и пропан - на выходе получается аккуратный график. Девять месяцев, и установка окупилась, дальше сплошная экономия.
Я когда-то тоже на это клюнул. А потом сел с листком бумаги, вспомнил, как реально езжу зимой, сколько раз в год заезжаю на сервис, и переписал эту "сказку" под свою жизнь. Цифры стали другими.
Где прячется разница между рекламой и реальностью
Про газ любят забывать одну мелочь: двигатель не просыпается сразу на пропане.
Зимой мотор каждое утро прогревается на бензине по 10-15 минут. В морозы на газ он переключается не по расстоянию, а по температуре. Пока блок
управления не увидит нужные градусы, будете ехать на бензине, даже если лампочка газа уже горит.
К этому добавляется естественный для ГБО перерасход. Газового топлива уходит на 10-20 процентов больше, чем бензина, на те же километры.
Плюс обслуживание. Фильтры меняют каждые 10 тысяч километров, диагностику системы тоже нужно делать регулярно. Раз в два года по закону полагается опрессовка баллона, и если он не проходит проверку, менять его придется уже за свои деньги.
С 2015 года установка ГБО юридически считается изменением конструкции.
Значит, нужны предварительная экспертиза, разрешение, потом повторная
экспертиза после монтажа и регистрация в ГИБДД. Госпошлины на саму
регистрацию 1350 рублей, отдельно оплачиваются услуги лаборатории.
Когда я сложил все эти факторы, мои "девять месяцев окупаемости" превратились в полтора года. И это при приличном годовом пробеге.
Живые примеры: от премиальной установки до слетевшей гарантии
Один знакомый поставил на Haval H9 голландскую систему Prins с баллоном на 90 литров. Установка обошлась в 100-110 тысяч. Машина большую часть времени ездит на газе, бензин уходит только на прогрев. Одного бензобака хватает на 2500 километров.
По динамике он разницы не чувствует, система работает стабильно, проблем с запуском и переключением нет. Но при годовом пробеге меньше 20 тысяч окупаемость превращается в марафон. Первые реальные деньги он начнет экономить через несколько лет.
Другой пример проще. На Geely Atlas поставили Landi Renzo примерно за 42
тысячи. Заправка обходится почти вдвое дешевле, экономия на каждой сотне
километров видна сразу. Но дилер в день установки официально снял мотор с гарантии. В случае любого спорного вопроса по двигателю все расходы легли бы на владельца. Это уже совсем другая арифметика рисков.
Закон и бумажная сторона вопроса
После того как ГБО приравняли к изменению конструкции, схема выглядит так.
Сначала проводится предварительная техническая экспертиза. Лаборатория
сообщает, можно ли на конкретный автомобиль ставить выбранное оборудование. Потом получаете разрешение, едете к установщику, ставите систему.
Затем возвращаетесь в ту же лабораторию, проходите послеремонтную экспертизу, получаете пакет документов и уже с ним идете в ГИБДД вносить изменения в регистрационные данные.
Часть владельцев этим путем не идет. Ставят газ "по-тихому", максимум
вписывают изменения в диагностическую карту техосмотра. До поры это
действительно может сходить с рук. Но при серьезном ДТП, проверке на
дороге или продаже машины наличие неоформленного ГБО легко превращается в отдельную проблему.
Газ против мотора: мифы и правда
На форумах до сих пор регулярно всплывают страшилки. Газ якобы "сушит" цилиндры, вымывает масло, выжигает клапаны.
Если смотреть на процесс без эмоций, картина иная. Бензин при пуске и на
богатых режимах действительно смывает часть масляной пленки со стенок
цилиндров. Газ этого не делает. На его фоне даже образуется меньше
твердого нагара.
Подводный камень в другом. Газовоздушная смесь
горит медленнее и часто горячее. Если на высоких оборотах она догорает
уже в момент, когда выпускные клапаны начали открываться, именно они
получают дополнительную тепловую нагрузку. При кривой настройке это
постепенно убивает фаски и седла.
То есть виноват не сам факт езды на газе, а неправильно выставленные углы зажигания, бедная смесь и неумелая калибровка блока управления. Отсюда главный практический вывод: ресурс двигателя на газу определяется не маркой оборудования, а квалификацией установщика.
Пропан или метан: что подходит легковушке
Когда речь заходит о выборе, разговор сводится к двум вариантам.
Пропан бутан сегодня стоит примерно вдвое дешевле 95-го. Баллон компактный, часто встает в нишу вместо запаски. Заправок по стране много, проблемы с поиском колонки возникают редко. На одном полном баллоне и полном бензобаке можно проехать 800-1000 километров. Стоимость установки на легковой автомобиль обычно в диапазоне 40-80 тысяч.
Метан в пересчете на километр пути почти втрое дешевле бензина. Но баллон
тяжелый, от 60 килограммов и выше, сильно съедает полезный объем багажника. Сетей метановых заправок мало, запас хода 300-400 километров, и мощность на нем проседает процентов на двадцать.
Для типичной легковушки, которая ездит 15-25 тысяч в год, на сегодня логичен пропан. Метан оправдывает себя на больших пробегах от 50 тысяч в год и выше, чаще всего на коммерческом транспорте.
О текущих расходах, о которых не пишут в рекламных буклетах
Установщики охотно считают экономию на топливе, но куда реже рассказывают о регулярных тратах после установки.
Фильтры по регламенту меняют каждые 10 тысяч километров. Раз в два года нужно проходить опрессовку баллона. Если проверку он не проходит, новый стоит от 7 тысяч рублей и выше в зависимости от объема и типа.
Крупное ТО системы обычно привязано к 40 тысячам пробега. Туда входит чистка газовых форсунок, проверка и часто замена шлангов, диагностика редуктора. При аккуратной эксплуатации и без поломок это 5-10 тысяч рублей в год только на обслуживание ГБО.
Если к этому добавить расход бензина на прогрев, становится ясно, что реальная экономия заметно ниже, чем в расчетах "только по цене литра".
Газ и перепродажа: почему покупатели шарахаются
Еще один эффект, о котором мало кто думает перед установкой, связан с будущей продажей машины.
На вторичном рынке газ в объявлении почти всегда снижает интерес к машине. Логика простая. Если владелец ставил ГБО, значит, много ездил. Раз много ездил, мотор устал. Даже если это не так, большинство покупателей рассуждают именно так.
Знакомый продавал Дастер с газовой установкой в Самаре. Месяц - тишина, ни одного реального звонка. В итоге машину забрал человек из Оренбурга, где к ГБО относятся проще и готовы мириться с его особенностями.
Поэтому если ставите газ, расчет должен быть простым. Экономить вы будете ровно до тех пор, пока ездите на машине сами. Надеяться "вернуть" деньги установки при продаже не стоит.
Когда ГБО действительно имеет смысл
После всех этих примеров для себя я выработал несколько ориентиров.
Газовая установка оправдана, если годовой пробег от 25 тысяч километров и выше, расход на бензине не менее 10 литров на сотню, машина уже не на заводской гарантии, а рядом есть сервис, который специализируется на ГБО и имеет репутацию.
Если пробег 10-15 тысяч в год, планируете сменить автомобиль через два-три года, а ближайший грамотный установщик в другом городе, вкладываться в газ невыгодно. На бумаге экономия будет, но окупаться она начнет тогда, когда вы уже подумаете о продаже.
ГБО это не волшебная кнопка "платить вдвое меньше". Это инструмент, который честно работает только при совпадении нескольких условий: большого пробега, адекватного обслуживания, правильной настройки и готовности мириться с нюансами.