Honda Super-One 2026: хот-хэтч с «бензиновым» характером и электроприводом
Honda решила напомнить, что электромобиль может быть не только тихим и экономичным. В преддверии домашней премьеры в Японии компания показала готовый к производству кросс-хэтч Honda Super-One 2026, разместив тизер на отдельном сайте. Ранее публике демонстрировали прототип на Japan Mobility Show, а теперь стало ясно: проект доведен до «товарного» состояния и скоро выйдет на внутренний рынок.
Читать на сайте: Honda показала серийный электрокросс-хэтч Super-One — «духовного наследника» City Turbo II
При этом производитель уже подтвердил, что одной Японией дело не ограничится. После дебюта модель отправят и на экспорт — в Великобританию, Европу, Австралию, Новую Зеландию и ряд стран Азиатско-Тихоокеанского региона (фото: Honda).
Super-One позиционируется не как слегка «подогретая» версия N-One e:, а как городской хот-хэтч с иной подачей. Honda прямо говорит о «духовном наследнике» City Turbo II Bulldog из 80-х: ставка сделана на эмоции, более широкую стойку и доработанную технику. Отдельная фишка — синтезированные звуки, которые должны создавать ощущение тяги и «бензинового» темперамента.
Снаружи новинка заметно агрессивнее исходника. Кузов получил расширения, а аэродинамические элементы выглядят не декоративно, а «по делу»:
- переработанные бамперы с функциональными воздуховодами;
- выраженные «раздутые» крылья по бокам;
- спойлер на крыше;
- 15-дюймовые диски Berlina (матовый черный с обработанной поверхностью);
- более широкие шины Yokohama.
По размерам Super-One крупнее стандартного N-One e:, хотя колесная база сохранена прежней — 2520 мм. Параметры серийной версии такие:
- длина — 3589 мм;
- ширина — 1573 мм;
- высота — 1616 мм.
Это означает прибавку относительно N-One e: на 194 мм в длину, на 98 мм в ширину и на 71 мм в высоту. Передняя панель в целом повторяет N-One e:, однако Super-One добавляет собственные штрихи. Внутри появились более «плотные» сиденья с массивными подушками, фиолетовые вставки и особая графика 7-дюймовой цифровой приборки. В режиме Boost экран меняет подачу: отображается имитация тахометра, чтобы усилить ощущение «спортивности».
Отдельно Honda делает акцент на системе Active Sound Control. Она через штатную акустику имитирует «переключения» и рычание мотора, а помогает ей премиальная аудиосистема Bose с восемью динамиками. По оснащению заявлены:
Привод у хот-хэтча передний, электромотор установлен спереди. Официальную мощность Honda пока не назвала, но ранее на мотор-шоу в Сингапуре звучали данные: в режиме Boost отдача достигает 94 л.с. (70 кВт / 95 л.с.). Для сравнения, N-One e: развивает 63 л.с. (47 кВт / 64 л.с.). При этом Super-One все равно уступает снятой с производства Honda e, которая в самой мощной версии выдавала 152 л.с. (113 кВт / 154 л.с.).
Из-за увеличенной ширины и общей «надстройки» по характеристикам модель будет проходить как легковой автомобиль, а не как кей-кар. Данные по батарее и запасу хода пока не раскрыты, хотя у N-One e: используется аккумулятор на 29,6 кВт·ч. Также заявлены изменения по ходовой части:
- нестандартная конфигурация шасси;
- заниженная подвеска;
- более широкие колеи для улучшения управляемости.
Точные прайсы и сроки запуска Honda обещает раскрыть в ближайшие недели. Однако японские источники сообщают, что компания нацеливается на диапазон 3 000 000–3 500 000 иен (примерно 19 700–22 900 долларов) до учета стимулирующих мер.
Для понимания расстановки сил можно сравнить с N-One e:: он стартует с 2 699 400 иен (около 17 600 долларов) и при максимальном субсидировании может опускаться до 1 625 400 иен (примерно 10 600 долларов).
Популярные статьи:
