Когда японская судоходная компания MOL заказывала для себя четыре новейших газовоза, заточенных специально для работы в суровых арктических условиях, наверное, она мечтала о больших прибылях. Но что-то пошло не так и уже построенные и введённые в эксплуатацию газовозы оказались на обочине мировых перевозок.
Как оказалось, санкции, введённые Западом против России работают. Правда не совсем в ту сторону куда их направляли. Это в полной мере и ощутила на себе японская компания. Оно, конечно, сами виноваты, но к случившемуся приложили руку и "партнёры" потомков самураев. Как у них принято всё по законам жанра: подтолкни ближнего!
Когда в мае прошлого года Европейский союз решил расширить санкционные списки. Похоже, удар наносили не глядя, чтобы было. Поэтому под него попали три газовоза японской компании — North Moon, North Ocean и North Light. Четвертое судно вроде бы пожалели, но судя по формулировкам, North Valley, также оказалось под колпаком.
А формулировка европейских партнёров звучала хоть и расплывчато, но довольно таки угрожающе. Японские суда обвинили в том, что они при эксплуатации "способствуют развитию энергетического сектора России". Как говорится, это вам не это! Сказать, что японцы были в шоке, это не сказать ничего.
Особенно их возмутило "избирательность европейского правосудия" (с). Ведь по существу в ЕС утверждают, что проект "Ямал СПГ" не подпадает под санкции, и вдруг корабли построенные под него оказываются в черном списке. По мнению чиновников японской компании, нет никакой разницы между их флотом и другими судами, обслуживающими "Ямал СПГ", но треснули именно по японцам.
Чтобы хоть как-то выйти из образовавшейся консистенции, компания была пошла на сделку с Брюсселем. Японская сторона официально обязалась прекратить любые перевозки российского сжиженного газа на подсанкционных судах. А когда в ответ ЕС снял ограничения, казалось бы, проблема была решена к вящему удовлетворению сторон.
Но в этом мире не всё так просто и реальность оказалась много жосче, чем думали японцы. Ибо прошло уже более семи месяцев после снятия с судов ограничений, а воз и ныне там: три танкера до сих пор бесцельно дрейфуют у берегов Индонезии, а четвертый простаивает в водах Испании.
Одна из причин такого бездействия это то, что потенциальные арендаторы судов просто боятся связываться с танкерами, которые хотя бы раз фигурировали в санкционных сводках. А вторая причина тоже вполне объяснима: суда имеют ледовый класс Arc4 и усиленный корпус, спроектированный специально для работы в водах Северного морского пути и Арктики.
Отсюда утолщенная сталь и специфическая конструкция. Что делает их незаменимыми во льдах, но превращают в экономическую обузу в чистой воде. Такой корабль весит значительно больше обычного газовоза, а значит, расходует больше топлива.
Перевозить "арктическим вездеходом" газ из, скажем, Катара в Японию сродни тому, как заметил небезызвестный персонаж из советской классики, как ездить в булочную на такси. Конечно, вполне возможно,но, но вряд-ли невыгодно.
Так что, неуклюжая попытка японской компании сыграть по правилам, навязанным западными "партнёрами", привела к закономерному выводу: не садились бы вы играть с шулерами! А Россия как-то обходится.