Компания Waymo признала, что использует удаленных операторов, которых называют «агентами реагирования», чтобы помогать своим роботакси справляться со сложными или нестандартными ситуациями на дороге. Эти операторы, как сообщается, могут находиться за пределами США, например, на Филиппинах. Их роль не в прямом управлении автомобилем — рулением и торможением руководит ИИ, — а в предоставлении «контекстных рекомендаций», которые система может принять во внимание. Этот подход, иронично называемый «позвони другу», раскрывает промежуточный этап в развитии автономности, где сложные случаи по-прежнему требуют внимания человека, хотя и удаленного.
Эта практика вызвала серьезную критику. Прежде всего, эксперты указывают на то, что сотрудники, принимающие решения о дорожной ситуации в американских городах, могут не иметь местных водительских прав и находиться за тысячи километров. Замечания также касаются социального аспекта — такие рабочие места могли бы занять бывшие водители такси или каршеринга в самих США. В то же время эксперты отмечают, что доверие к полностью автономным системам пока остается невысоким, несмотря на статистику безопасности.
Waymo не одинока в использовании гибридных подходов. Tesla в своей пилотной программе роботакси в Остине применяет другую тактику: за беспилотными автомобилями следуют машины с диспетчерами, готовыми взять управление на себя в случае необходимости. Признание Waymo служит важным напоминанием о текущем состоянии технологий. Оно обнажает разрыв между маркетинговыми обещаниями о «полной автономности» и реальностью, в которой искусственный интеллект и удаленные операторы работают в тандеме. Этот симбиоз человека и машины, вероятно, останется неотъемлемой частью отрасли на ближайшие годы.
Неработающие светофоры парализовали Waymo в Сан-Франциско.