Начать с того, что увеличить дорожный просвет автомобиля не так уж сложно. Куда сложнее ответить на вопрос не как это сделать, а зачем. Ведь рост клиренса решает одни проблемы, одновременно создавая другие, о которых желательно заранее знать.
Итак, преимущества:
- Улучшается проходимость. Становится проще ездить по лесам-полям, просёлочным дорогам, а зимой меньше шансов застрять в сугробе.
- Снижается риск повреждения элементов автомобиля: масляный поддон двигателя, коробка передач, выхлопная система, бампер, радиаторы, подвеска, днище.
- Можно больше грузить. Когда автомобиль загружен, он немного проседает, но у вас есть запас по высоте, что позволяет не тереться колёсами об арки и не цеплять колею днищем.
- Проще парковаться во дворах, преодолевать бордюры и другие препятствия.
- Внешний вид. Даже компактный автомобиль кажется визуально крупнее и задиристее.
Но есть и недостатки:
- Повышение клиренса повышает центр тяжести, ухудшая управляемость.
- В поворотах увеличиваются крены, на высоких скоростях снижается устойчивость, а риск опрокидывания потенциально повышается.
- Растёт расход топлива. Машина становится тяжелее, а аэродинамика – хуже.
- Снижается ресурс ходовой части. Из-за изменения углов работы рычагов и приводов быстрее изнашиваются шаровые опоры, рулевые наконечники, ступичные подшипники, ШРУСы.
- Требуется регулировка головного света, потому что на заводе они отрегулированы с расчётом на определённую высоту.
- Юридические проблемы. Сложности с ГИБДД из-за незарегистрированного вмешательства в конструкцию (хотя, конечно, можно и зарегистровать).
- Увеличение клиренса, как правило, тянет за собой дополнительные доработки, что делает процесс дорогим и потенциально бесконечным.
Как увеличить клиренс?
Если вы решили, что стандартного дорожного просвета вам недостаточно, есть несколько способов сделать автомобиль выше. Самый простой и распространённый – установка более высоких пружин (на немостовых машинах). Это сравнительно недорого и может дать прирост в десять и более сантиметров. Но, повторю, поменяется характер работы подвески, что отразится на управляемости.
Второй вариант, шины с более высоким профилем. Машина действительно становится чуть выше, но появляются нюансы, вроде погрешностей в показаниях спидометра, не всегда корректной работы ABS и ESP, а также риска задевания подкрылков при полной загрузке и активном маневрировании.
Можно использовать проставки между кузовом и верхней опорой амортизатора. Они дают небольшой, но стабильный прирост высоты, и стоят относительно недорого. Похожий эффект обеспечивают и бафферы – межвитковые подушки, которые уменьшают пробои подвески и частично разгружают амортизаторы, хотя реальный прирост от них минимален.
Самый технологичный вариант – пневмобаллоны, позволяющие менять высоту на ходу и увеличивать клиренс до пяти сантиметров, заметно повышая проходимость и грузоподъёмность. Минус в том, что обычно их используют только на задней оси.
Так стоит ли увеличивать дорожный просвет? Технически это довольно просто. Сложности могут возникнуть (и наверняка возникнут) позже. Как известно, техрегламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» запрещает вносить изменения в конструкцию, если такие изменения не предусмотрены заводом-изготовителем. Значит, переделки придётся регистрировать. В такой ситуации, возможно, проще сразу подобрать автомобиль с подходящими параметрами, чем потом пытаться переделывать его подвеску. А вы что думаете?