Выбираю машину для себя. И каждый раз возвращаюсь к этим двум: Vesta SW Cross или Niva Travel. Вроде бы обе – наши, обе – от АвтоВАЗа, обе – для российских условий. Но настолько они разные, что голова идет кругом.
Живу за городом. Дорога до работы – это квест: утром асфальт, потом грунтовка с колеями, а весной вообще приключение начинается. Машина нужна универсальная. Чтобы и на работу ехать комфортно, и за грибами в лес проехать, и дачу разгрузить. Вот и встал перед этим выбором полгода назад.
Сначала думал – возьму что подешевле. Но потом понял: экономия на машине для наших дорог может выйти боком. Поэтому решил разобраться всерьёз.
Что предлагает Vesta SW Cross?
Веста SW Cross – это кросс-универсал, если по-простому. Клиренс 203 миллиметра по старым данным, хотя новые комплектации показывают 178 мм – тут разные версии гуляют. Двигатель на выбор: 1.6 литра (106 л.с.) или 1.8 литра (122 л.с.). Второй вариант заметно бодрее – до сотни за 11,6 секунды.
Багажник на 480 литров – это серьёзно. У меня семья, периодически вывозим на дачу стройматериалы. Пару раз брал у знакомого Весту – влезло всё, что нужно, и ещё место осталось.
Расход топлива в смешанном цикле – 7,3–7,7 литра на сотню. По городу набегает больше, конечно, но в целом приемлемо.
Что говорят про проходимость Весты?
Проехал на тест-драйве по размытой грунтовке. Веста идёт уверенно, но чувствуется – это всё-таки монопривод. Да, клиренс приличный, пластиковая защита по кругу, но когда колея глубокая – начинаешь осторожничать.
Есть система стабилизации, но на лёгком бездорожье её лучше отключать – так машина лучше себя ведёт, меньше буксует. В общем, для грунтовок и разбитого асфальта – отлично. Для настоящей грязи – уже вопрос.
Подвеска энергоёмкая, пробить сложно. Но вот колёса на 17 дюймов с низким профилем – это слабое место. На высокой скорости по ямам можно диск погнуть или резину пробить.
А что с Нивой Travel?
Нива Travel – это совсем другая история. Настоящий внедорожник с постоянным полным приводом. Дорожный просвет – 220 миллиметров. Углы въезда и съезда – 37 и 36 градусов соответственно. Это уже серьёзные показатели.
Двигатель один – 1.8 литра, но всего 90 лошадиных сил. Разгон до сотни за 16,2 секунды – медленно по современным меркам. Зато крутящий момент 153 Н·м и полный привод с понижайкой – вот где настоящая сила.
Пробовал на бездорожье. Блокировка центрального дифференциала, понижающая передача – проходит там, где Веста остановится. Брод до 300 мм, а со шноркелем – все 500. Это уже не шутки.
Где Нива выигрывает однозначно?
Геометрическая проходимость у Нивы – на высоте. Короткая колёсная база, приличные углы – лезет почти везде. Пару раз выбирался на ней из грязи, где обычная легковушка застряла бы намертво.
Никакой электроники – только механика. Кому-то это минус, но для меня – плюс. Сломаться там особо нечему. Ремонтопригодность легендарная – в любой деревне починят.
Расход, правда, кусается – 9,9 литра в смешанном цикле, а по городу все 12,6. Это заметно дороже по сравнению с Вестой.
Где Веста впереди?
Комфорт. Вот где Веста рвёт Ниву в клочья. Салон современный, материалы приличные, шумоизоляция лучше. После Нивы садишься в Весту – и чувствуешь разницу. Тишина, мягкость, плавность хода.
Динамика тоже на стороне Весты. 122 лошади против 90 – это ощутимо. Обгоны, выезд на трассу – всё проще и быстрее. Максимальная скорость 181 км/ч против 150 у Нивы.
Багажник больше – 480 литров против 320 у Нивы. Для семейных поездок это важно.
Цена вопроса
Веста SW Cross стоит от 1,59 миллиона рублей в базовых версиях. Нива Travel – от 1,22 миллиона. Разница в 370 тысяч – существенная. За эти деньги можно комплект зимней резины купить и ещё останется.
Но дело не только в ценнике. Нива дешевле в обслуживании, запчасти доступнее. Веста современнее, но и ремонт может влететь в копеечку.
Поехал на дачу к другу за город. Дорога – типичная российская: сначала шоссе, потом районка, а последние пять километров – направление. После дождя превращается в месиво.
Взял Весту. Первые 90 процентов пути – красота. Тихо, быстро, комфортно. Но последний участок... Застрял. Не намертво, выбрался своим ходом, но нервов потратил прилично. Колёса буксовали, электроника душила тягу, пришлось её отключать.
Через неделю та же поездка на Ниве Travel. Шоссе – медленнее и шумнее. Зато последние пять километров прошли как по маслу. Включил понижайку – и машина просто проползла через все колеи и грязь. Даже не вспотел.
Мой вывод без соплей
Выбрал Весту SW Cross. Знаете почему? Потому что 95 процентов времени езжу по нормальным дорогам. На работу, в магазин, в город. И только изредка – в настоящую грязь. Для меня комфорт, динамика и экономичность важнее абсолютной проходимости.
Нива Travel – для тех, кому реально нужно месить грязь постоянно. Охотники, рыбаки, лесники, люди из глубинки – им Нива подходит идеально. Проверенная годами конструкция, неубиваемость, проходимость – это всё про неё.
А Веста – для тех, кто хочет и комфорта, и запаса прочности. Грунтовки, разбитый асфальт, зимние сугробы – с этим справится. Но в серьёзное месиво лучше не соваться.
Главное – понять, какая у вас дорога до дома. Если последние километры – это направление без намёка на асфальт, берите Ниву. Если дороги более-менее, а хочется комфорта – Веста ваш вариант. Универсального ответа нет. Есть ваши условия и ваши приоритеты.