Мужики, здорово! 👋
Знаете, я тут на днях чуть чаем не поперхнулся, когда читал очередную аналитику от "экспертов". Нам ведь как говорят? "Не нойте, водители! Вы думаете, в России цены конские? А вот в Китае..." И начинается старая песня о главном: мол, там машины хоть и дешевые на заводе, но ездить на них — роскошь, доступная только избранным императорам.
Я, честно говоря, устал слушать этот плач Ярославны, оправдывающий наши ценники. Да, у меня (как и у вас) волосы дыбом встают, когда я захожу в салон и вижу Changan или Chery по цене, за которую раньше можно было взять Prado. И мне стало интересно: а нас реально не дурят? Действительно ли китайцу в Пекине машина обходится дороже, чем Ивану в Саратове?
Полез я разбираться. И знаете что? Всё не так однозначно, как нам пытаются втереть дилеры, накручивающие свои проценты. Сегодня без цензуры и прикрас сравним наши кошельки и их реалии. Пристегнитесь, будет трясти!
Шок-контент: Цены "Там" и "Здесь"
Давайте сразу с козырей, чтобы понимать масштаб бедствия. Возьмем тот же Changan Alsvin. Машинка простая, звезд с неба не хватает, этакий китайский аналог нашего... да чего уж там, лучше Гранты, конечно, но класс тот же.
- 🇨🇳 Цена в Китае: В пересчете на наши деревянные — около 600 000 рублей. Шестьсот тысяч, Карл! За эти деньги у нас сейчас даже подержанную Весту в хорошем состоянии найти — тот еще квест.
- 🇷🇺 Цена в России: Барабанная дробь... От 1 600 000 рублей.
Вы чувствуете этот "прилив гордости"? Пока она ехала через границу, она подорожала на МИЛЛИОН. Она что, золотым напылением покрылась в пути? Или её везли на руках шерпы через Гималаи?
С "Москвичом 3" (он же JAC JS4) история та же. Там он стоит 850 тысяч, у нас — под 1,6 - 2,2 миллиона (смотря на жадность дилера и скидки).
И тут выходит на сцену "адвокат дьявола" и говорит: "Подождите! Вы не учитываете китайские нюансы! Там же номер получить — это как в космос слететь!"
Легенда о "Золотых номерах"
Тут защитники высоких цен отчасти правы. Но только отчасти. И вот почему.
Китай — страна перенаселенная. В Пекине или Шанхае пробки такие, что наши московские заторы покажутся легкой прогулкой. Власти там реально борются с количеством машин.
Как они это делают? Они не дают вам просто так пойти в ГАИ и получить железку с цифрами.
- Лотерея. В Пекине, чтобы получить право купить номер, ты участвуешь в лотерее. Шанс выиграть — мизерный. Люди годами ждут!
- Аукцион. В Шанхае номера продают с молотка. Цена вопроса? Легко может быть 10-12 тысяч долларов (это больше миллиона рублей!).
То есть, покупаешь ты машину за 600 тысяч, а номер к ней — за миллион. Итого: 1,6 млн.
"Ага!" — кричат наши эксперты. — "Видите! В России тоже 1,6 млн! Значит, то на то и выходит! Радуйтесь, россияне, что вам номера бесплатно дают!"
Почему это сравнение — лукавство (чтобы не сказать грубее)
Вот тут-то меня и бомбит. Давайте включим логику, которую часто отключают в угоду красивым отчетам.
Во-первых, Китай — это не только Пекин и Шанхай.
Это как судить о ценах в России по магазинам "Азбука Вкуса" внутри Садового кольца. В китайской провинции, в небольших городах (по их меркам "небольшой" — это пару миллионов жителей) никаких диких аукционов нет! Или они стоят копейки.
Да, с провинциальными номерами в центр Пекина в час пик не въедешь. Но миллионы китайцев живут в своих регионах и горя не знают. Они покупают машину за 600к, ставят номера за копейки и ездят. А мы в ЛЮБОМ регионе платим 1,6 млн. Чувствуете разницу?
Во-вторых, зарплаты.
Больно это признавать, но средняя зарплата в крупном китайском городе уже давно обогнала нашу. То есть, даже при равной итоговой стоимости авто, китаец копит на него меньше времени, чем наш работяга.
За что платим МЫ?
Если в Китае деньги идут государству за "право занимать место на дороге" (номер), то куда улетает наш миллион сверху?
А давайте посчитаем:
- 🔨 Таможенная пошлина.
- 🔨 Акциз.
- 🔨 НДС 20%.
- 🔨 Утилизационный сбор. (Вот это моя любимая "сказка". Сбор, который растет как на дрожжах, чтобы... защитить наш автопром? Или чтобы мы просто больше платили?)
- 🔨 ГЛОНАСС.
- 🔨 Маржа дистрибьютора + маржа дилера.
В итоге получается слоеный пирог из поборов. Мы платим не за технологии, не за комфорт, не за "золотой номер". Мы платим за воздух. За право обладать средством передвижения, которое во всем мире считается бюджетным ширпотребом.
А что с Премиумом?
Самое смешное (или грустное), что правило "двойной цены" работает именно на бедных.
Возьмем Tank 500. Крутой джип.
- В Китае: ~4 млн рублей.
- В России: ~5,5 - 6 млн рублей.
Наценка всего 30-40%. А на дешевый седан — наценка 150-200%.
Получается, что государство и рынок бьют больнее всего по тем, кто считает каждую копейку. Богатый переплатит пару миллионов и не заметит. А обычный мужик, которому нужна "рабочая лошадка", вынужден либо лезть в кредитную кабалу на 7 лет, либо докатывать старые Жигули.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Так что, друзья, не верьте вы этим сказкам про "бедненьких китайцев", которые платят больше нас.
Да, в центре Пекина владеть машиной дорого. Но в масштабах всей страны Китай ездит на НОВЫХ, современных машинах, купленных за адекватные деньги.
А мы... А мы живем в реальности, где Lada Granta без подушек безопасности стоит миллион, а "бюджетный иностранец" — это роскошь для среднего класса.
И знаете, меня не утешает мысль, что где-то в Шанхае Ли Си Цын заплатил 10 тысяч баксов за номер. Мне от этого кредит платить не легче.
А что вы думаете? Справедливо ли, что мы платим две цены за одну машину? Или "спасибо, что хоть что-то продают"?
Пишите в комментариях, у кого какой опыт! 👇