Суда, связанные с юрисдикциями стран G7 или имеющие западную страховку, в январе сократили долю в морских перевозках российской нефти до 23%, пишет Коммерсантъ со ссылкой на данные S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS). Это минимальное значение с октября прошлого года.
В декабре на долю западных танкеров приходилось 27,1% экспорта нефти из РФ. Активность флота, отмечает издание, в январе сократилась, несмотря на снижение потолка цен на российское топливо. По оценкам CAS и MIRS, связанные со странами G7 танкеры в первый месяц 2026 г. перевезли 778 тыс. б/c российского сырья. На Индию пришлось 40% от общего объема отгрузок, 22% — на Турцию.
При этом суда, не связанные с «Большой семеркой», в январе транспортировали 2,6 млн б/с. В Египет направилось 33% отгрузок, в Китай — 31%, еще 17% не имели известного пункта назначения.
В S&P Global такую динамику объясняют ужесточением санкций и смещением интереса судовладельцев к перевозке нефти из Венесуэлы после перехода отрасли страны под контроль США.
Так, по данным Reuters, в 20-й пакет санкций ЕС могут попасть объекты третьих стран — терминал Кулеви в Грузии и порт Каримун в Индонезии. В декабре 2025 г. объем поставок через них оценивался в 105 тыс. т и 300 тыс. т нефти соответственно. Кроме того, издание называет Каримун одним из основных перевалочных пунктов для нефтепродуктов из РФ, которые затем направлялись в Малайзию, Сингапур и Китай.
Собеседники издания считают, что эти порты не критически значимы для транспортировки основной массы российского сырья, однако поиск новых маршрутов может привести к удорожанию логистики. При этом, вводя новые санкции, ЕС заявляет о готовности наказывать третьи страны, участвующие в перевозке нефти из России.
Больше полезной информации для инвесторов вы найдете на BCS Express.