Когда выбираешь квадроцикл для серьезного бездорожья, в характеристиках тонешь быстро. Литры, лошади, лебедки, резина… Но в глубокой колее, на поваленных деревьях и раскисших грунтовках правят балом миллиметры под днищем.
Я собрал и перепроверил официальные данные по клиренсу всех полноприводных серийных ATV с объемом от 600 кубов, которые сегодня можно купить у официальных дилеров в России. Только цифры из паспортов и честный взгляд на то, что с ними не так.
🥇 Первый эшелон: 330 мм и выше
Loncin Xwolf 1000 MUD — 343 мм
Абсолютный лидер рейтинга. Здесь инженеры не стали играть в маркетинг: взяли 30-дюймовые шины CST Sludge Hammer, поставили их на 14-е диски с бедлоками, добавили изогнутые рычаги и получили 343 мм честного заводского просвета. Это MUD-версия в чистом виде, подготовленная к трофи-рейдам прямо из салона.
Важно: базовая версия Xwolf 1000 имеет клиренс 305 мм. Не перепутайте при выборе.
QJ Motor SFA 1000 (он же Sharmax 1100) — 340 мм
А вот здесь начинается магия. Заявить 340 мм на 27-дюймовых колесах — это технический вызов. Вариантов немного: либо замер делали по раме (а не по нижней точке защиты), либо подвеска «зажата» до предела. Пока нет массовых замеров рулеткой «в полях», к этой цифре остаются вопросы. Физику не обмануть: 30-е колеса всегда дают больше преимущества над грунтом.
CFMOTO CFORCE 1000 MV — 334 мм
Свежая заводская MUD-версия от лидера рынка. Здесь всё прозрачно: 30-е шины, вынос радиатора, шноркели. 334 мм — цифра реалистичная, достигнутая инженерными решениями. Это, пожалуй, самый сбалансированный вариант для тех, кто хочет высокий клиренс «под ключ» с гарантией бренда.
STELS Guepard 850 — 330±20 мм
Российский флагман от «Веломоторс». Тот случай, когда паспортные данные скромнее реальности. На 28-й резине Mud Lite II и с заводской защитой днища он в живой эксплуатации нередко оказывается выше «бумажных» лидеров. Огромное сообщество владельцев и тысячи замеров рулеткой подтверждают: «Гепард» — реальный король колеи.
AODES Pathcross 1000 MUD PRO — 330 мм
Заявка мощная: 30-е Wild Thang и укороченная база. На бумаге — грязевой снаряд. Но на практике владельцы отмечают, что из-за мягких настроек амортизаторов квадроцикл заметно «приседает» под весом райдера. Без живых тестов ставить его в один ряд со Стелсом пока рано.
🥈 Второй эшелон: 295–320 мм
- Segway Snarler AT10 LXW MUD — 320 мм. 30-е колеса и современная электроника. Достойно, но по геометрии чуть уступает первой тройке.
- TGB Target 600 — 320 мм. Феномен: на скромных 25-х колесах выдает такой результат за счет короткой базы. Потенциал для тюнинга огромный.
- РМ 800 Т — 310–320 мм. Флагман «Русской Механики». Честные цифры на 26-х колесах без маркетинговых приписок.
- TGB Blade 1000 — 295 мм. Замыкает список. 295 мм на 26-й резине — не рекорд, но этот аппарат всегда ценили за надежность и ресурс, а не за высоту «пуза».
📌 Почему цифры в каталогах — не приговор?
- Точка замера. Производитель может мерить клиренс по раме, а не по редуктору. В реальности вы зацепитесь именно защитой редуктора. Разница может быть в 2–3 см.
- Преднатяг пружин. Накрутили пружины до упора — получили +2 см к клиренсу, но квадроцикл стал жестким как телега. Заводские замеры часто делают на «зажатой» подвеске.
- Реальный размер шин. 30 дюймов у разных брендов могут отличаться по факту. Давление также решает: спустили до 0.3 атм — и потеряли 1.5 см клиренса.
Итог: какой квадроцикл самый высокий?
- По паспорту: Loncin Xwolf 1000 MUD (343 мм).
- По репутации: STELS Guepard 850 (честный и проверенный).
- По балансу: CFMOTO CFORCE 1000 MV (новое слово в MUD-сегменте).
А какой реальный клиренс у вашего квадроцикла?
Пишите в комментариях модель, размер резины и сколько намерили рулеткой по самой нижней точке. Давайте соберем свою, честную базу данных!
Не забывайте подписываться на нас в телеграмме, там много интересного: t.me/kvadrobloger