Когда с первого декабря прошлого года утильсбор начали считать по мощности двигателя, многие решили, что японские минивэны для России закончились. Alphard, Elgrand, свежие Odyssey - все они круто подорожали.
Но Honda Stepwgn с 1,5-литровым турбомотором на 150 л.с. проскользнул под чертой в 160 сил. И оказался едва ли не единственным полноценным японским минивэном, который сегодня реально привезти по льготной ставке.
Около 3 млн руб. за свежий экземпляр 6-го поколения с доставкой до порта, и вот он, "Степан" 2024-2026 модельного года, стоит перед тобой. Что в нём такого, почему он переигрывает конкурентов?
Stepwgn ещё будучи в кузове пятого поколения, перешел на турбированную "полторашку" VTEC. Снаружи коробочка, а едет бодро, собранно, без раскачки. Двигатель L15B - это не просто маленький моторчик, а 150 л.с. и 203 Нм крутящего момента уже с 1600 оборотов.
Шестое поколение, которое как раз сейчас активно везут из Японии, построено на той же платформе. Кузов при этом раздался вширь, а длина достигает почти 5 метров. Многие среднеразмерные кроссоверы за 4-5 млн руб. скромнее по внутреннему пространству. А тут не пять мест, а полноценных семь, причём на третьем ряду взрослый человек сидит вполне себе нормально.
Второй ряд сдвигается, складывается, образуя ровную площадку, а третий ряд прячется в пол. Китайские 7-местные кроссоверы за 4 с лишним миллиона такой фокус провернуть не дадут - там третий ряд скорее для галочки.
Конечно, у машины есть особенности, которые надо учитывать. Правый руль - это данность. Если ты живёшь в Хабаровске, Красноярске или Новосибирске, это вообще не повод для дискуссий. В Москве и Питере вопрос привычки, но тысячи людей ездят и не видят в этом проблемы.
Ходовая на наших дорогах изнашивается быстрее, сайлентблоки просят замены чаще. Лобовое стекло ловит камни с завидной регулярностью (фирменная черта высоких минивэнов с большой площадью остекления). По расходу: в городском цикле 10-12 л. на сотню, а на трассе около 7-8 л. Для машины таких габаритов более чем достойные цифры.
По надёжности турбомотор L15B за годы эксплуатации показал себя крепким агрегатом. Главное правило - менять масло не реже 10 тыс. км, лить хорошую синтетику и не забывать про обслуживание вариатора.
При таком подходе связка мотор-трансмиссия спокойно ходит за 200 тыс. км без капитальных вложений. На экземплярах 5-го поколения, собранных примерно с середины 2017-го по осень 2020 года, встречалась проблема с топливным насосом производства Denso - деформация крыльчатки могла привести к перебоям подачи топлива. В Японии это решалось бесплатно по гарантии, а вот у нас замена ляжет на кошелёк владельца. На 6-м поколении этот вопрос уже закрыт.
Частый вопрос: "Зачем правый руль, если есть китайские кроссоверы?" Ответ: потому что Honda - это инженерная школа, которая оттачивает моторы и трансмиссии уже больше 75 лет. Это вариатор, который работает ровно и предсказуемо. Это шумоизоляция, которую не нужно доделывать в гараже.
Это комплекс Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем и автоторможением, который реально помогает на длинных перегонах, а не просто красуется строчкой в прайсе. Ни один "китаец" за сопоставимые деньги не предложит такого сочетания простора, экономичности и выверенной инженерии.