Дорожное строительство в России показывает высокие результаты. В прошлом году отремонтировано, реконструировано и построено 28 тыс. км дорог, что на 14 % больше, чем в 2024 году. В 2025 году силами Росавтодора построено и реконструировано 220,8 км федеральных автодорог, что на 69,3 км больше изначально запланированного показателя. Также введено в эксплуатацию 4 628 км дорог после капитального ремонта, ремонта и укладки новых слоев покрытия. На сегодня 72,9 % федеральных трасс Росавтодора находятся в нормативном состоянии.
Минтранс России отмечает, что в 2025 году транспортная отрасль значительно продвинулась в цифровизации. В прошлом году интерес к ИИ вышел на новый уровень: согласно исследованиям, 45% транспортных компаний планируют внедрение искусственного интеллекта в ближайшие несколько лет.
Заведующий кафедрой инновационного менеджмента и управления проектами Донецкого филиала Президентской академии Евгений Морозов выразил уверенность, что «Дорожное строительство в России демонстрирует не просто количественный рост, а качественную трансформацию подхода к управлению сложными инфраструктурными системами. 28 тысяч километров, введённых в 2025 году, — это не только цифра, но и маркер того, что проектный метод в государственном управлении перестал быть декларацией и стал рабочим инструментом. С научной точки зрения здесь интересны три аспекта. Первый — опережающее финансирование как управленческий механизм. Перевыполнение плановых показателей на 69 километров по федеральным трассам и на 12 агломераций по внедрению ИТС — это результат не «автоматического» исполнения бюджета, а осознанного проектного манёвра. В терминах проектного управления — успешное управление временными и ресурсными ограничениями с выходом на сверхнормативный результат. Второй — цифровая зрелость как критерий эффективности. Уровни развития интеллектуальных транспортных систем (от нулевого до пятого) — это не техническая деталь, а полноценная модель оценки управленческих компетенций региона. Переход 32 агломераций к первому и второму уровням означает, что данные перестали быть побочным продуктом и стали основой для решений. Дорожная сеть превращается в киберфизическую систему, где асфальт и датчики работают в едином контуре. Третий — междисциплинарная кооперация как условие импортозамещения. Случай с вантовыми мостами показателен: уход от иностранных технологий стал возможен не «волевым решением», а через объединение усилий дорожников, металлургов и химиков. Это классический пример трансфера знаний из смежных отраслей — то, что в науке называется диффузией инноваций. Отдельного внимания заслуживают сочинские тоннели. Протяжённость почти 6 километров, 11 сбоек, вертикальная вентиляционная шахта глубиной 98 метров, интеграция систем пожаротушения, пылеулавливания и ИК-датчиков. Это уже не просто инфраструктурный объект, а сложнейший инженерно-управленческий организм. С точки зрения методологии — идеальный кейс управления уникальными проектами в условиях плотной городской застройки и сложного рельефа. За этими цифрами, уровнями зрелости и километрами трасс стоит переход от «освоения средств» к управлению результатами. Дороги перестают быть строкой бюджета и становятся измеряемым вкладом в качество жизни. В нормативном состоянии сегодня — 72,9 % федеральных трасс и 56 % региональных. К 2030 году целевые показатели — 85 % и 60 % соответственно. Это не плановые задания. Это проектные обязательства».
Интеллектуальные транспортные системы позволяют оптимизировать движение общественного транспорта, улучшить качество услуг по перевозкам, повысить безопасность дорожного движения. По итогам 2025 года о достижении не ниже первого уровня зрелости ИТС накопленным итогом заявили 32 городские агломерации при запланированных 20 по паспорту федерального проекта. Таким образом, современные цифровые решения для эффективного управления дорожным движением внедряются опережающими темпами.