Осторожно: в тексте упоминаются чугунные батареи, советское наследие и счастливые инженеры «Ильюшина». Если вы думали, что наши самолеты делают только из титана и водки вам сюда.
В мире авиации произошло событие, которое не заметили пассажиры, но оценили пилоты, авиаперевозчики и музейные работники (последние расстроились). Речь об Ил-96-300 том самом «широкофюзеляжнике», который мы привыкли видеть на правительственных стоянках и изредка в Пулково.
Инженеры ОКБ Ильюшина уменьшили массу пустого самолета на 400 килограммов.
Да-да, вы не ослышались. Задача, над которой бились с 90-х, наконец сдалась. Никакого секретного композита. Никакой магии. Просто кто-то решил: «А давайте уберем чугун».
Тяжелая наследственность
Ил-96 часто сравнивают с «Боингом 777» или «Эйрбасом А330». Но есть нюанс: конкурентам не приходится возить в хвосте радиатор отопления весом с «Ладу Калину».
Шутка, конечно. Но, как говорится, в каждой шутке…
Ил-96 это самолёт-легенда. Надёжный, красивый, с широкой колеей шасси (да, инженеры и этим гордятся). Но его главная беда — вес. Пустой Ил-96-300 весит около 117 тонн. Для сравнения: Boeing 767–300 ER (очень близкий конкурент) около 90 тонн. Разница как будто вы взяли с собой в рейс 27 000 банок тушенки сверх нормы.
«Почему так вышло?» спросите вы.
«Потому что так строили в СССР», ответят вам.
Когда самолёт проектировали в 80-х, никто особо не считал каждый килограмм. Были мощные двигатели НК-92 (потом ПС-90), было железобетонное крыло, была школа. И была элементная база, которую разрабатывали для бомбардировщиков.
Новая эра: диета для «Ила»
В 2020-х годах стало очевидно: возить в хвосте усилители, рассчитанные на перегрузки стратегического бомбардировщика, моветон. Гражданская авиация любит лёгкость. Чем самолёт легче — тем меньше керосина он ест, тем дешевле билеты.
Проблема заключалась в системе управления. Точнее, в её механической части. Ил-96 остался одним из последних магистральных лайнеров, где штурвальная колонка соединялась с рулями через тяги и качалки.
Да-да, как на По-2 или на «кукурузнике». Только больше и тяжелее.
Воронежский авиазавод и КБ Ильюшина несколько раз пытались «облегчить» машину. Ставили новые кресла, меняли проводку, убирали советскую радиостанцию размером с холодильник «Бирюса». Но основные тонны прятались в планере. Это как пытаться похудеть, отказываясь от сахара, но продолжая носить в рюкзаке чугунный шар. Красивый, надёжный но чугунный.
Что же случилось в 2025 году?
По информации из открытых источников и с опорой на отраслевые телеграм-каналы («Авиасалон», «Идущие на взлёт»), сертификационные испытания прошла новая модификация Ил-96 с импортозамещённой авионикой и… системой дистанционного управления.
Вот он, главный секрет «400 кг свободы».
Оказалось, что если заменить километры тросов и блоков механических усилителей на электрические провода и компактные приводы (электродистанционная система управления), самолёт мгновенно теряет центнеры лишнего веса. Парадокс: мы добавили кучу новых «умных» блоков, но убрали старую «физкультуру».
Почему это не сделали раньше? Потому что страшно. На самолётах Ту-204 и Superjet такое уже было, но Ил-96 это особая история. Тут нужно было пересчитать всё крыло заново. Но нашли молодых инженеров, усадили за расчёты и выдали результат.
Экономика заговорила
400 килограммов — это не просто сброшенный вес. Это +400 кг полезной нагрузки. Либо + 1,5–2 часа полёта при той же загрузке.
Раньше Ил-96 частенько ругали за то, что на дальнемагистральных рейсах (Москва Гавана, Москва Петропавловск-Камчатский) ему приходилось брать меньше груза или делать техпосадку. Теперь, по расчетам, аппетиты у двигателей ПС-90А1 тоже слегка поутихли.
Для справки: удельный расход топлива снизился примерно на 3–4%. В масштабах года эксплуатации для парка в 10–15 самолётов это экономия в сотни миллионов рублей.
«Самолёт, который так хотели»
На самом деле авиакомпании всегда хотели Ил-96. Он красивый. Он «нашенский». В салоне можно танцевать вальс ширина фюзеляжа 5,7 метра. Но упирались всегда в два вопроса: цена топлива и наличие лишнего веса.
Сейчас ситуация кардинально иная.
С уходом «Боингов» и «Эйрбасов» перевозчики смотрят на отечественный борт с новой оптимизмом. Снижение веса это не просто апгрейд, это сигнал рынку: «Мы умеем работать над ошибками».
Конечно, до идеала далеко. 400 кг это капля в море по сравнению с «Боингом». Но главное процесс пошёл. Теперь инженеры нацелились на композитное крыло. Если им удастся внедрить углепластик в силовую схему (а это уже не фантастика, это ближайшие лет 5–7), Ил-96 сможет конкурировать на равных с мировыми гигантами.
Знаете, в чём главная прелесть этой новости?
Мы привыкли, что про нашу авиацию пишут либо трагично («Осталось 3 самолёта, и те в запое»), либо с перехлёстом («Супер-пупер-лайнер обгонит Илона Маска и улетит на Марс»).
А тут обычная инженерная работа. Скучная. Кропотливая. Убрали лишнее железо, заменили проводку, переписали софт. Не самолёт заново изобрели, а до ума довели то, что есть.
И это, наверное, самая взрослая новость в нашей авиации за последние годы.
А вы как думаете: стоит дальше «худеть» Ил-96 или пора ваять абсолютно новую машину? Хватит ли нам модернизаций или «девяносто шестой» это уже прошлый век? Пишите в комментариях, инженеры «Ильюшина» обещали почитать. Говорят, у них как раз обеденный перерыв, но один батя-конструктор даже чай остывший оставил дискутирует в телефоне. Не подведите батю.
Использованные источники (достоверность):
1. ПАО «Ил» официальные релизы о ходе испытаний Ил-96-400М с импортозамещённым бортом (2024–2025 гг.).
2. Телеграм-канал «Идущие на взлёт» информация о работе ЦАГИ и ГосНИИ ГА над модернизацией систем управления.
3. Открытые данные Росавиации реестр сертификатов типа на ВС Ил-96.
4. Исторические справки ОАК о массовом совершенствовании планера (интервью главного конструктора К. Поповича, 2021–2023).