Февраль 2026 года встретил российских автолюбителей не только суровыми морозами, но и очередным, леденящим душу визитом в дилерские центры. Прайс-листы в автосалонах сегодня способны вызвать настоящий шок даже у подготовленного человека, который, казалось бы, видел все. Я решил лично проверить ситуацию и заехал в крупный автосалон Лада, чтобы своими глазами увидеть актуальные цифры и понять, во сколько сейчас оценивается отечественный автопром.
Бродя между рядами новых машин, я постоянно вспоминал легендарную фразу руководителя проектов Лада Олега Груненкова.
В конце прошлого года, в нашумевшем интервью блогеру Амирану Сардарову, на вопрос о том, способен ли завод выпустить автомобиль уровня условной BMW, топ-менеджер ответил гениально просто и цинично: «Можно, а зачем?». Эти три слова моментально стали мемом, но, глядя на ценники в 2026 году, понимаешь, что это не просто оговорка.
Это настоящий девиз нынешней рыночной реальности и стратегии нашего автогиганта. Завод чувствует себя абсолютным монополистом и совершенно не стесняется в цифрах, ведь конкурентное поле зачищено заградительными пошлинами и утильсбором, а покупателю просто деваться некуда. Фразу теперь впору переиначить: «А можно сделать автомобили дешевле? Можно, а зачем?».
Сразу на входе в шоурум нас встречает главная новинка последних лет и гордость завода - удлиненная Лада Аура. Черный седан в комплектации Premier блестит под софитами, всем своим видом пытаясь показать принадлежность к элитарному клубу бизнес-класса. Я подхожу к информационной стойке, ожидая увидеть высокую, но разумную цену, и вижу цифру 2 265 000 рублей.
Вдумайтесь: два с лишним миллиона рублей просят за удлиненную Весту на вариаторе. Нам предлагают автомобиль, который по сути является растянутым бюджетником, по цене, за которую еще пару лет назад можно было купить японский кроссовер или немецкий седан. Сумма выглядит внушительной, но самое удивительное и пугающее заключается в том, что это далеко не предел для нынешнего ассортимента дилера. Если вы думали, что отечественный автомобиль - это доступно, то Аура быстро излечит вас от этой наивности.
Рядом расположился настоящий флагман по цене, перелицованный «китаец» под новым отечественным брендом XCITE. Модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8 Pro Max) в белом цвете и комплектации Enjoy с полным приводом и турбомотором на 150 сил шокирует стоимостью 3 359 000 рублей.
Более трех миллионов трехсот тысяч рублей за автомобиль российского бренда! В этот момент начинаешь осознавать, что понятие бюджетного транспортного средства окончательно стерлось из нашей реальности. За эти деньги покупатель вправе ожидать идеального качества, премиальных материалов и безупречного сервиса.
Но получает он по сути Chery с другим шильдиком, цена которого взлетела до небес благодаря локализации и отсутствию конкуренции. Три с половиной миллиона - это та черта, за которой здравый смысл просто отключается.
Продолжаю экскурсию и натыкаюсь на ярко-красный седан, который должен дарить эмоции водителю. Это Лада Гранта Спорт. Казалось бы, Гранта всегда была самым народным, самым доступным автомобилем рынка, тем самым «входным билетом» в мир личного транспорта для студентов и пенсионеров. Но спортивная версия ломает эти стереотипы об колено.
Цена представленного экземпляра с учетом дополнительного оборудования составляет 1 725 000 рублей. Миллион семьсот за Гранту! Пусть и с приставкой Спорт, с заниженной подвеской и форсированным мотором, но в голове не укладывается, как морально устаревшая платформа B-класса родом из 90-х может стоить таких денег. Это уже не народный автомобиль, это роскошь, доступная немногим.
Далее мой взгляд падает на синий седан, на который завод и все мы возлагали огромные надежды как на замену устаревающей Гранте. Это новая Лада Искра. Производитель обещал нам современный, технологичный и, главное, доступный автомобиль. Но прайс-лист говорит об обратном, разрушая все надежды.
Стоимость выставленного в шоуруме образца Искры достигает 1 848 000 рублей. Ирония и абсурд ситуации заключаются в том, что стоящий по соседству универсал Лада Веста SW в комплектации Life оценивается даже дешевле - в 1 835 000 рублей.
Получается совершенно парадоксальная картина: новинка, которая позиционировалась как более простая и демократичная модель (между Грантой и Вестой), стоит дороже, чем старшая и более крупная модель в иерархии бренда. Где логика? «Можно, а зачем?» - словно эхом отзывается в голове. Зачем выстраивать логичную ценовую политику, если купят и так?
Для больших семей и малого бизнеса в салоне представлен Лада Ларгус. Этот трудяга всегда славился своей утилитарностью, простотой и вместимостью. Версия универсал на 7 мест в комплектации Enjoy теперь стоит 1 892 000 рублей. Почти два миллиона рублей за рабочую лошадку на механике! Предпринимателям, курьерам и таксистам придется годами отбивать такие вложения, учитывая нынешние тарифы и стоимость обслуживания. Ларгус перестал быть помощником бизнеса, он стал его финансовым бременем.
Не обошлось и без легендарных внедорожников, которые, кажется, будут выпускаться вечно, пережив нас всех. Классическая трехдверная Нива Легенда стоит 1 338 000 рублей. За автомобиль, конструкция которого не менялась полвека, просят миллион триста! Да, это харизма, да, это проходимость, но цена вызывает оторопь.
Если же вам хочется больше комфорта, пластикового обвеса и названия Travel, то черная Нива Тревел обойдется уже в 1 759 338 рублей. А для любителей серьезного оффроуда есть версия Бронто с расширителями арок и зубастой резиной, за которую дилер просит 1 690 000 рублей. Вездеход для охоты и рыбалки превратился в дорогую игрушку.
Зачем делать дешевле?
Глядя на этот парад ценников в феврале 2026 года, остается только развести руками. Вопрос Олега Груненкова «зачем?» действительно стал определяющим в стратегии нашего автогиганта. Зачем снижать цены, зачем оптимизировать производство, зачем бороться за клиента качеством, если конкурентов выдавили утильсбором, китайцы играют в высоком ценовом сегменте, а людям все равно нужно на чем-то ездить?
Мы оказались в заложниках ситуации, где Гранта стоит как иномарка пару лет назад, а «бюджетная» Искра подбирается к двум миллионам. Автомобиль снова стал роскошью, а не средством передвижения. И самое печальное, что ответа на вопрос «когда это закончится» нет. Ведь если можно продавать дорого, то зачем продавать дешево?
А вы готовы отдать такие деньги за продукцию АвтоВАЗа или будете до последнего реанимировать свои старые иномарки, лишь бы не нести миллионы в кассу дилера? Пишите свое честное мнение в комментариях.