Времена нынче такие, что покупка автомобиля превратилась из праздника в игру в русскую рулетку, где на кону стоят миллионы рублей. Особенно это касается тех, кто по старой памяти пытается обмануть систему и купить «настоящее японское качество» в обход официальных дилеров, которых, по сути, уже и не осталось. Мой товарищ Олег как раз из таких принципиальных водителей. Он категорически отказывался смотреть в сторону китайского автопрома, считая Haval и Geely красивыми фантиками без ресурса. Его целью была Toyota RAV4. В 2024 году он нашел контору, которая возила машины по параллельному импорту, и заказал себе новенький кроссовер.
Обошлась ему эта покупка в 4,3 миллиона рублей. За эти деньги он получил белоснежный автомобиль с двухлитровым мотором и вариатором, собранный на совместном предприятии FAW-Toyota в Китае. Олег сиял от счастья, ведь он купил Легенду. Пусть в ней не было подогрева руля и сидений (китайские комплектации часто этим грешат из-за теплого климата), пусть мультимедиа была на непонятном языке, который пришлось перепрошивать у умельцев в гаражах, зато на решетке радиатора красовалась эмблема, обещающая вечную жизнь без поломок.
Первые полгода эксплуатации прошли в режиме эйфории. Олег свысока поглядывал на соседей по потоку, которые толкались на своих «китайцах», и рассказывал всем, что Тойота есть Тойота. Машина ехала плавно, подвеска глотала ямы, расход топлива радовал. На одометре набежало всего 18 000 километров, когда сказка внезапно закончилась и началась суровая быль, которая ударила по семейному бюджету так, что искры из глаз посыпались.
Все началось с безобидного, на первый взгляд, гула. Сначала он появлялся только на холодную, потом стал постоянным спутником поездок. Затем к гулу добавились неприятные пинки при старте со светофора. Казалось, что машина не может решить, ехать ей или стоять. Олег, будучи человеком технически грамотным, сразу заподозрил неладное с трансмиссией. На современных RAV4 с двухлитровым мотором M20A-FKS ставится вариатор Direct Shift-CVT с индексом K120. Это хитрая коробка, у которой есть полноценная механическая первая передача для старта, а потом уже включается ременной привод. Японцы сделали ее, чтобы убрать ту самую «резиновость» при разгоне и повысить ресурс, но, как оказалось, усложнение конструкции сыграло злую шутку.
В один прекрасный день на приборной панели загорелась гирлянда ошибок, и машина просто встала в аварийный режим посреди оживленного перекрестка. Ехать она отказывалась наотрез. Пришлось вызывать эвакуатор. И вот тут Олег столкнулся с главной проблемой «серого» импорта - отсутствием гарантии. Продавец, который привез машину, развел руками и сказал, что гарантия была две недели, а дальше - ваши проблемы. Официальные дилеры Тойота, которые еще работают как сервисы, машину приняли, но сразу предупредили: ремонт будет за свой счет, и цены у них, мягко говоря, не гуманные.
Диагностика показала страшное: развалился механизм переключения той самой стартовой передачи. Стружка от разрушенных шестерен пошла гулять по системе, забила гидроблок и уничтожила конусы вариатора. Фактически коробка передач превратилась в кусок бесполезного алюминия. Мастера в профильном сервисе, куда Олег перевез машину от дилера, долго чесали затылки. Они предположили, что имел место заводской брак металла или сборки. Все-таки машину собирали в Китае, и кто знает, какие там стандарты контроля качества на самом деле для внутреннего рынка. К тому же, китайские настройки вариатора могут отличаться от европейских или японских, и они не всегда дружат с нашим стилем вождения и климатом.
Ценник на ремонт поверг Олега в шок. Новая коробка K120, если заказывать ее из Эмиратов или Китая, стоит сейчас в районе 600–700 тысяч рублей с доставкой. И ждать ее придется месяц, а то и два. Б/у варианты с разборок - это кот в мешке, да и стоят они сейчас под 400 тысяч, так как модель свежая и запчастей мало. Попытка восстановить родную коробку тоже выливалась в круглую сумму - около 350 тысяч рублей, так как запчасти на эти новые вариаторы найти сложно, их еще не научились массово ремонтировать в каждом подвале.
Олег сидел в сервисе, смотрел на свою «надежную» Тойоту, которая висела на подъемнике, и считал убытки. Он отдал 4,3 миллиона за машину, и теперь должен выложить еще полмиллиона, чтобы она просто поехала. И никакой гарантии, никакой поддержки представительства, никаких подменных автомобилей. Он остался один на один со своей проблемой.
Самое обидное в этой ситуации то, что рядом стоял подъемник, на котором висел Haval F7 с пробегом под 150 тысяч. Ему по гарантии меняли сцепление в роботе. Бесплатно. Владелец Хавейла пил кофе в клиентской зоне и не платил ни копейки. Олег же, купивший Тойоту ради надежности, оказался в финансовой ловушке.
В итоге коробку ему перебрали, нашли донора, собрали из двух одну. Обошлось все удовольствие в 380 тысяч рублей вместе с работой и маслом. Машина поехала, но доверие к ней пропало окончательно. Олег теперь ездит и прислушивается к каждому шороху, боясь нажать на газ лишний раз. Мысль о том, что нужно продавать этот «пылесос для денег», посещает его все чаще. Но продать китайскую Тойоту сейчас тоже непросто - люди начинают понимать риски и боятся брать машины без официальной истории.
Данный случай, отличный повод задуматься для всех, кто сейчас бегает по рынку в поисках «параллельных» машин. Тойота из Китая - это не та Тойота, к которой мы привыкли в нулевых. Качество материалов плавает, контроль сборки вызывает вопросы, а сложнейшие агрегаты вроде вариатора Direct Shift требуют нежного обращения и качественного обслуживания, которого в Китае, возможно, машине и не дали на этапе обкатки (если она вообще была).
Покупая такую машину, вы берете на себя все риски завода-изготовителя. Готовы ли вы выложить полмиллиона за ремонт коробки на пробеге 20 тысяч километров? Если нет, то, возможно, стоит посмотреть в сторону тех брендов, которые дают официальную гарантию в России, пусть они и не такие легендарные. Ведь легенды нынче стоят слишком дорого, а ломаются они так же, как и все остальные механизмы.
А вы бы рискнули купить Тойоту без гарантии, надеясь на ее хваленую надежность, или предпочли бы «китайца» с официальной поддержкой?