В московском метро более 50 участков тоннелей проходят под водоемами, включая Москву-реку, Яузу и ряд рек и прудов.
Как рассказал мэр Москвы Сергей Собянин в своем блоге, около 20 тоннелей проложено под Москвой-рекой, восемь — под Яузой, остальные — под Нагатинским затоном, Сходненским деривационным каналом, Большим Пресненским прудом и другими водными объектами.
Мэр отметил, что число таких сооружений продолжит расти: в 2025 году тоннелепроходческие комплексы уже прошли 680 метров под водой. В частности, построены участки на перегонах «Остров мечты» — «Кленовый бульвар» Бирюлевской линии и «Рублево-Архангельское» — «Липовая роща» Рублево-Архангельской линии.
Самым крупным подводным сооружением столичного метро станет двухпутный тоннель диаметром 10 метров между станциями «Серебряный бор» и «Строгино». Его строительство началось в середине января. Тоннелепроходческий комплекс «Лилия» должен пройти 3,34 км, из которых почти 2 км — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения, протяженность второго по длине подводного тоннеля — на участке «Печатники» — «Нагатинский Затон» БКЛ — составляет 550 метров.
Строительство подводных тоннелей ведется в водоупорных слоях глины, что снижает риск затопления, но увеличивает нагрузку на оборудование. Перед началом работ под водой проводится технологическая пауза для проверки и замены режущих элементов. Для отвода грунтовых вод используются специальные системы, а при монтаже применяются тюбинги с металлоизоляцией.
Из-за невозможности обустройства традиционных вентиляционных шахт на участке «Серебряный бор» — «Строгино» над путями оборудуют канал с мощными вентиляторами для обеспечения притока воздуха.
Строительство Рублево-Архангельской линии продолжается. В 2026 году планируется открыть первые пять станций — от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева».