Автоконцерн "Автотор" запустил в Калининграде кластер по производству автокомпонентов. Что стало ещё одним знаковым шагом на пути к формированию нового ландшафта российской автопромышленности.
Ещё совсем недавно говоря "автопром" подразумевали "АвтоВАЗ", говоря об "АвтоВАЗе" часто подразумевалось (российский) автопром. Несмотря даже на наличие и некоторых других производителей.
Ситуация постепенно меняется и не только благодаря появлению предприятий, где осуществляется сборка произведённых в другой стране автомобилей. Само понятие "отвёрточная сборка" многими "обывателями" трактуется буквально. Хотя на деле это всё же довольно сложное роботизированное производство. И всё же собирать детали пусть и под своим брендом - слишком мало, чтобы претендовать на статус "автомобильной промышленности". Для этого требуется не только более глубокой производственный цикл, включая и производство компонентов. Но и научно-практическую работу. Т.е. создание своих решений, отвечающих требованиям завтрашнего дня.
30 января в Калининграде одновременно начали работу:
— завод оборудования и оснастки;
— завод автомобильных сидений;
— завод выхлопных систем;
— завод компактных электромобилей;
— завод электронных систем управления;
— завод тяговых электродвигателей;
— завод пластиковых деталей.
Помимо прочих автокомпонентов, «Автотор» будет производить электронные блоки управления Но и это не полный список предприятий, которые постепенно образуют автомобильный кластер в самом западном регионе России. Автотор вложил в создание первой очереди автокомпонентного кластера 28,5 млрд рублей, из них около 13 млрд рублей — это льготные займы от контролируемого Минпромторгом РФ Фонда развития промышленности.
Здесь же в Калининградской области недавно запущена гигафабрика. Производственная мощность которой составляет 4 ГВт - это позволит выпускать более 9 млн ячеек в год, что эквивалентно порядка 50 тысячам тяговых батарей для легкового электротранспорта.
Ставка на электромобили Амберавто и развитие компетенций технологии полного цикла производства - основа создаваемого кластера. Но это не значит, что здесь не найдётся места и более популярным ДВС.
Калининградская область пока лишь создаёт основу. Но и в сегменте EV, PEV PHEV есть конкуренция в лице Липецкого предприятия, где помимо премиальной марки Voyah развивают производство электромобилей и гибридов под собственной маркой Evolute.
Другим автомобильным регионом, с заложенным потенциалом, является Санкт-Петербург.
А вот Калужско-Тульский автомобильный кластер на двоих уже вполне способен подвинуть "Волжского автогиганта" в сегменте ДВС. И весьма любопытно будет посмотреть на цифры по итогам наступившего года. Особенно, при условия благоприятной денежно-кредитной политики ЦБ.
Отмечу, что я никоим образом не злорадствую в отношении положения дел АвтоВАЗа. Как бы не относись не столько даже к продукции, сколько к "философии" менеджмента компании. Внутренняя конкуренция определённо должна способствовать развитию рынка в целом. И ухода от ассоциации с одним единственным производителем.
Дмитрий Матвеев || DM_812
Подписывайтесь в ТГ, заходите в МАХ, там в основном о том, "Что нового в стране, где ничего нет" И ВК!