В сентябре 2024 года, когда отечественные авточиновники радостно потирали руки и предвкушали «защиту рынка» с помощью драконовского повышения утильсбора, многие эксперты крутили пальцем у виска. Нам обещали расцвет производства, очереди за Ладами и победу над китайской экспансией. Но сейчас, на дворе конец января 2026 года, и сухие цифры статистики бьют по этим обещаниям больнее, чем любой критик. Вместо триумфа мы наблюдаем классическую картину «хотели как лучше, а получилось как всегда», только с поправкой на миллиардные убытки и забитые склады.
Давайте без эмоций, просто факты, которые уже стали историей 2025 года.
Крах производственного плана: минус 175 тысяч машин
Помните бравурные заявления начала 2025 года? Тогда руководство АвтоВАЗа, во главе с Максимом Соколовым, било себя в грудь и обещало выпустить 500 000 автомобилей. Это была та самая красивая цифра, под которую просились субсидии, льготные кредиты и защита от конкурентов.
А теперь откроем отчетность за полный 2025 год. Реальный объем выпуска составил всего около 325 000 автомобилей. Вдумайтесь: завод не смог выполнить свой собственный план почти на 35%. Это не просто «недотянули», это производственная катастрофа. Куда делись эти виртуальные 175 тысяч машин? Они разбились о реальность, в которой у людей просто нет денег покупать Весту за 2 миллиона рублей.
Продажи летят в пропасть
Если смотреть на продажи, картина еще печальнее. В 2024 году, который теперь вспоминается как «сытый», АвтоВАЗ реализовал около 460 тысяч машин. В 2025 году продажи рухнули до 338 тысяч единиц. Падение составило более 26%.
И это происходит в условиях тепличного, закрытого пошлинами рынка! То есть, даже зачистив поляну от конкурентов, завод умудрился потерять четверть своих клиентов. Рыночная доля Лады, за которую так бились, сократилась с 28% до 24-25%. Люди проголосовали рублем: они либо ушли на вторичку (где цены тоже взлетели, но там ты хотя бы покупаешь «нормальный автомобиль»), либо, скрипя зубами, взяли китайца, потому что китайские бренды, в отличие от наших, проявили гибкость. Они давали скидки, рассрочки и субсидировали кредиты, пока АвтоВАЗ переписывал ценники в сторону повышения.
Почему утильсбор сработал против своих
Лоббируя повышение утильсбора, наши стратеги допустили фундаментальную ошибку. Они думали, что если сделать китайский автомобиль дороже на 300 тысяч, то покупатель побежит за Ладой. Но экономика работает не так.
Повышение утильсбора взвинтило цены на весь рынок. Это разогнало инфляцию. Вслед за машинами подорожали запчасти, логистика и услуги. А главное - ключевая ставка ЦБ, которая душит кредитование, осталась высокой, потому что инфляцию нужно было гасить. В итоге автокредиты под 25-30% годовых стали нормой. Китайские концерны с их финансовой мощью смогли это пережить, предлагая свои программы рассрочки.
А у АвтоВАЗа такой подушки безопасности нет. В итоге «Гранта» за миллион в кредит превращается в машину за два миллиона. И человек просто отказывается от покупки. Утильсбор не пересадил людей на Лады, он просто выкинул их с рынка новых авто.
Планы на 2026 год: танцы на граблях
Что же планирует завод на наступивший 2026 год? Может быть, сделать выводы, снизить издержки, выпустить народный автомобиль за 700 тысяч? Нет. Озвученный план на 2026 год - 400 000 автомобилей. Это выглядит как насмешка. Если в прошлом году не смогли продать даже 340 тысяч, откуда возьмется рост на 60 тысяч машин сейчас, когда покупательская способность упала еще ниже?
Ставка делается на новинки, которые вызывают массу вопросов:
Lada Aura. Удлиненная Веста за 2,5+ миллиона рублей. Чиновников пересадить на нее можно (принудительно), но это капля в море. Частнику такая машина не нужна, а таксопаркам она дорога в обслуживании.
Lada e-Largus. Электричка по цене квартиры в регионе. Без комментариев.
Lada Iskra. Вот главная надежда. Но давайте честно: Искра - это «убийца» Гранты, а не спаситель завода. Она дороже Гранты, но теснее Весты. Она просто перетянет на себя тех немногих, кто еще готов был брать Ладу, но не приведет новых клиентов из стана Haval или Geely.
Долговая яма
И самое страшное, о чем не любят говорить вслух - это долги. Долговая нагрузка АвтоВАЗа превышает 100 миллиардов рублей. При нынешней ключевой ставке обслуживание этого долга съедает миллиарды, которые могли бы пойти на разработки. Завод работает, по сути, на банки. В 2025 году прибыль была «бумажной», во многом за счет госсубсидий. Как только государство перестанет вливать деньги в эту черную дыру, пузырь лопнет.
Итог
АвтоВАЗ сам загнал себя в ловушку. Борясь с китайцами административными методами, они забыли про своего главного кормильца - простого российского мужика, которому нужна машина, чтобы ездить на работу и на дачу, а не «продукт импортозамещения» по цене премиума.
Рынок 2025 года показал: люди не готовы платить любые деньги просто за шильдик «Лада». И если в 2026 году политика не изменится (а она не изменится), мы увидим дальнейшее падение производства, сокращение рабочих смен (что уже происходит) и новые просьбы о помощи из бюджета.
Так что, к сожалению, прогноз конкурента сбылся. Утильсбор не спас, а добил остатки доступного рынка. И дальше будет только хуже, потому что чудес в экономике не бывает