Стартер крутит как бешеный, из выхлопной трубы валит густой белый дым с едким запахом соляры, а двигатель даже не пытается «схватить». Знакомо?
Первое и самое главное, что вы должны понять: белый дым — это не сгоревший, а просто распыленный в горячих цилиндрах дизель. То есть, топливо в мотор поступает, но по какой-то причине не воспламеняется.
Ваши симптомы (хороший аккумулятор, бодрый стартер) сразу отсекают проблемы с электрикой. Копать нужно глубже. Вот три главные причины, почему ваш дизель устроил дымовую завесу.
1. Свечи накала сказали «Прощай!» (Самая частая причина)
Это виновник №1 в 90% подобных случаев зимой. В отличие от бензинового мотора, у дизеля нет свечей зажигания с искрой. Топливо воспламеняется от сжатия и высокой температуры. Но в мороз, когда и воздух, и сам блок цилиндров ледяные, этой температуры не хватает.
Именно для этого и нужны свечи накала. Это маленькие раскаленные «пальчики» в каждом цилиндре, которые перед запуском разогревают камеру сгорания до нужной температуры.
- Что происходит, когда они умирают? Вы поворачиваете ключ, приборка показывает, что спиралька погасла (или вообще не загорелась), вы начинаете крутить... Топливные форсунки исправно льют соляру в холодные цилиндры. Дизель распыляется, но не вспыхивает. Он просто вылетает в выхлопную трубу в виде того самого белого дыма.
- Как проверить? Самое простое — обратите внимание на индикатор спирали на приборной панели. Если он не загорается вовсе или гаснет мгновенно — это почти 100% приговор реле или самим свечам. Даже если одна-две свечи из четырех (или шести) мертвы, запуск в мороз будет крайне затруднен или невозможен.
2. «Летняя» солярка замерзла (Вторая по популярности причина)
Заправились на сомнительной АЗС или просто не успели выкатать межсезонное топливо до морозов? Получите проблему. При низких температурах в «летнем» дизельном топливе кристаллизуется парафин. Солярка мутнеет и превращается в кисель или желе.
- Что происходит? Топливный насос, надрываясь, еще может протолкнуть эту густую массу через магистрали. Но она намертво забивает топливный фильтр тонкой очистки. А то, что все-таки просочилось, форсунки уже не могут нормально распылить. Вместо мелкодисперсного «тумана» в цилиндры летят крупные капли, которые тоже не способны воспламениться. Результат — тот же белый дым и запах несгоревшего топлива.
- Что делать? Единственный верный способ — тащить машину в теплый бокс, гараж или на подземную парковку. Через несколько часов тепла парафин растворится. После этого ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте топливный фильтр, он уже забит. И добавьте в бак антигель (размораживатель дизтоплива).
3. Нет компрессии (Самый неприятный диагноз)
Это уже серьезно и дорого. Как я уже говорил, дизель работает от сжатия. Поршень идет вверх, сжимает воздух в 16-20 раз, отчего тот раскаляется до 700-800 градусов, и в этот момент впрыскивается топливо.
Если компрессия низкая (из-за износа поршневых колец, проблем с клапанами или, не дай бог, прогара поршня), то нужной температуры в цилиндре просто не достигается. Даже с рабочими свечами накала.
- Что происходит? Все то же самое. Топливо впрыскивается, но поджечь его нечем — не хватает жара от сжатия. Особенно остро это проявляется именно зимой, когда каждый градус на счету. Летом такой мотор еще может заводиться с трудом, «вдогонку», а зимой — без шансов.
- Как заподозрить? Обычно проблемы с компрессией не возникают в один день. Машина и до этого должна была плохо тянуть, дымить сизым или черным дымом под нагрузкой, подъедать масло. Мороз просто стал последней каплей. Диагностируется только замером компрессии в сервисе.
Что делать прямо сейчас?
- ХВАТИТ КРУТИТЬ СТАРТЕР! Вы не заведете мотор, а только посадите в ноль даже хороший аккумулятор и зальете цилиндры топливом.
- Проанализируйте: когда последний раз заправлялись и где? Как вела себя машина до этого? Горит ли «спиралька» на приборке?
- Не используйте «быстрый старт» (эфир)! На многих современных дизелях с их пластиковыми коллекторами и кучей датчиков это может привести к детонации, обратному удару и разрушению двигателя. Это крайняя мера для старых тракторов, а не для вашего автомобиля.
Итог от Палыча: белый дым при прокрутке — это не приговор, а четкий диагностический признак. Топливо есть, но нет условий для его горения. В 9 из 10 случаев зимой виноваты либо свечи накала, либо замерзшая солярка. Проблема с компрессией — более редкий и серьезный случай. Не мучайте машину, ищите причину.
А вам приходилось сталкиваться с такой дымовой завесой? Что оказалось причиной? Делитесь в комментариях, ваш опыт может кому-то помочь.