-Локомотивы Крэмптона, которые начали появляться в 1846 году, были оснащены низко расположенными котлами спереди и огромными ведущими колёсами сзади. Это стало возможным благодаря революционной идее разместить единственную ведущую ось за топкой. Благодаря конструкции английского инженера Томаса Крэмптона низкий центр тяжести локомотивов позволял им безопасно передвигаться по путям стандартной ширины (в отличие от путей широкой колеи), и они могли развивать скорость до 120 км/ч. Один из самых больших локомотивов Крэмптона, «Ливерпуль», был представлен на выставке. Выставка 1851 года помогла разрешить давний спор между сторонниками стандартной колеи и теми, кто выступал за широкую колею на британских железных дорогах, которых впоследствии стало больше.
-Одним из довольно странных «спортивных спецрейсов», в 19 веке в Англии который стал популярным, был рейс, во время которого пассажиры могли посмотреть нелегальные кулачные бои. Два поезда прибывали с противоположных сторон, в каждом из них были свои бойцы и их болельщики. Они останавливались на поле в сельской местности на границе между двумя графствами, чтобы создать путаницу в отношении того, какие полицейские силы имеют юрисдикцию в этом районе, проводили бой, а затем возвращались в свои поезда, чтобы отправиться домой. В конце концов правительство запретило железным дорогам организовывать такие «спецрейсы для кулачных боёв».
-У разных паровозов была разная компоновка колёс. Например, у паровоза 4-6-2 было четыре ведущих колеса, шесть ведущих колёс (соединённых вместе) для движения поезда вперёд и два прицепных колеса. Ведущие колёса часто были огромными по сравнению с другими колёсами. В 1900 году голландско-американский инженер Фредерик Метвен Уайт решил дать названия различным типам колёсных пар. Колёсная пара 4-6-2 стала называться «Пасифик», 4-4-2 — «Атлантик» и так далее. Хотя из общих правил есть много исключений, вы можете быть почти уверены, что локомотив 2-8-4 (Беркшир) не использовался на крутых поворотах узкоколейной горной железной дороги, и вы можете быть так же уверены, что локомотив 0-6-0 (Шестисцепленный) — вспомните паровозик Томаса — никогда не использовался для попытки побить мировой рекорд скорости. Отдельные железнодорожные компании, выбрав колёсную форму, которая лучше всего соответствовала их потребностям, приступали к разработке механики и внешнего вида своих собственных версий, или «классов», таких локомотивов. Все поезда одного класса строились по единому проекту, который зачастую был настолько уникальным, что их можно было мгновенно узнать и полюбить людям по всей стране, особенно, конечно, страстным любителям поездов. Каждый локомотив, построенный в рамках данного класса, имел свой номер, чтобы отличать его от других, построенных в рамках этого класса, и многим из них были присвоены индивидуальные названия в качестве завершающего штриха. В качестве примера можно привести первые 4-6-2 Pacifics, спроектированные Найджелом "Гресли" для Лондонской и Северо-Восточной железных дорог в 1920-х годах были отнесены к классу А1, самый известный локомотив из которых имел номер 4472 (позже измененный на 60103) и название "Летучий шотландец".