В конце 1970-х — начале 1980-х годов в ОКБ Камова был разработан проект многоцелевого лёгкого вертолёта, получившего обозначение В-60 или Ка-60. Машина имела традиционную для Камова соосную компоновку с трёхлопастными несущими винтами и оснащалась одним турбовальным двигателем, расположенным в верхней части фюзеляжа за мачтой несущего винта. В обтекаемом фюзеляже располагалась кабина с большим количеством остекления, в которой бок о бок сидели два пилота, а за ними в ряд — три пассажира. На хвостовой балке располагался двухкилевой хвостовой оперение с низко расположенным стабилизатором. Неубирающееся трёхопорное шасси состояло из двухколёсного носового узла и одноколёсных консольных пружинных основных узлов, прикреплённых к небольшим спонсонам. Последний мог нести различное вооружение, например, пару ПТУР 9M114. Предполагаемый вес машины составлял 2200 кг. Проект был предложен военным и получил их одобрение в 1982 году.
Однако в процессе последующей разработки проект был радикально переработан... если это слово вообще применимо. Возможно, правильнее было бы сказать, что проект был закрыт, а обозначение позже было использовано для совершенно другого вертолёта, разработанного в соответствии с теми же общими требованиями. Настоящий Ка-60 и его коммерческая версия Ка-62 представляют собой полный отход от традиций Камова. Это двухмоторный вертолёт с несущим винтом и убирающимся хвостовым колесом.
Эта машина представляла собой составной вертолёт с компоновкой «бок о бок». В передней части узкого фюзеляжа располагались тандемные кабины для экипажа из двух человек, закрытые общим фонарём. У V-100 были неубирающиеся крылья, на концах которых располагались трёхлопастные несущие винты, диски которых не перекрывали друг друга. Два турбовальных двигателя были установлены рядом над центральной частью крыла, а привод на винты осуществлялся через удлинительные валы и угловые редукторы. Очевидно, та же силовая установка приводила в движение шестилопастной толкающий винт, расположенный в хвостовой части хвостовой балки. Последняя также несла двухкилевое хвостовое оперение, стреловидные кили которого были установлены немного ближе к центру фюзеляжа, чем законцовки стабилизатора.
В двух обтекателях по бокам от центральной части фюзеляжа размещались основные узлы убирающегося трёхопорного шасси. Внешнее вооружение должно было размещаться на трёх пилонах под каждым крылом и на одном пилоне под фюзеляжем.
Проект был заброшен из-за высокой сложности конструкции, и в конце 70-х годов все работы над ним прекратились