Любой пилот скажет: главное — хорошая полоса и ясная погода. Но что делать, когда их попросту нет, а посадить самолет все равно необходимо? Гренландия и Антарктида — два гигантских ледяных мира, где авиация каждый день бросает вызов стихии. Где же сложнее сажать самолёты — на самом большом острове или на самом суровом континенте?
Гренландия: живые полосы среди айсбергов и фьордов
Здесь нет привычных аэропортов, зато есть фьорды, ледники и непредсказуемая погода, которая может заставить нервничать даже опытного пилота.
Особенности посадки:
Короткие и сложные ВПП: главная полоса в аэропорту Нарсарсуак имеет протяжённость всего около 1830 метров, но главная сложность — даже не в длине, а в подлёте. Чтобы сесть здесь, пилоту нужно вписаться в узкий, извилистый фьорд, где даже в безветренный день самолёт может подбросить турбулентностью. Ещё меньше возможностей для манёвра на ледовых аэродромах у небольших посёлков, где самолёты садятся на короткие гравийные полосы, а рейсы постоянно зависят от погоды и видимости.
Погода и логистика как главные враги: регулярные рейсы — часто единственная связь удалённых посёлков с внешним миром. Часто говорят, что в Гренландии лёд “живой”. И это правда: несколько лет назад глубине 90 метров подо льдом был обнаружен американский истребитель P-38, совершивший аварийную посадку в 1942 году. Истребитель стал наглядным памятником: гренландский лёд — живой и неумолимый, он поглощает всё, что остаётся на его поверхности, и диктует свои жёсткие правила для любой наземной инфраструктуры. Конечно, самолет не был закован в лед, он находился в ледяной пещере в довольно хорошем состоянии. «Эксгумированный» P-38 в конечном итоге восстановили до летной годности. Груду обломков, которая постепенно приняла вид красивого самолёта, назвали «Glacier Girl» (Снежная леди) и после восстановления Glacier Girl» снова взмыла в небо на глазах у 20-тысячной толпы изумлённых зрителей.
Антарктида: посадка на краю света
Если в Гренландии сажают самолёты для туристов и местных жителей, то в Антарктиде — во имя науки и выживания. И условия здесь на порядок жёстче.
Временные полосы на движущемся льду: многие взлётно-посадочные полосы Антарктиды — это просто укатанный снег и лёд на шельфовых ледниках, которые к тому же находятся в постоянном движении. Например, полоса «Айс Ранвей» (Ice Runway) длиной около 3500 метров, упомянутая в топе опасных аэропортов мира, — именно такая временная конструкция . Здесь нет диспетчерских вышек в привычном понимании, а координация ведётся по радиосвязи из мобильных пунктов.
Экстремальный холод и изоляция: температуры, которые в Гренландии считаются рекордно низкими, в Антарктиде — обыденность. Холод не только дискомфортен, он напрямую влияет на технику. В январе 1956 года при первой советской экспедиции двигатель самолёта Ан-2 не смог запуститься после посадки для разведки из-за чудовищного мороза и разрежённого воздуха. Пилотам пришлось ждать спасения на другом самолёте, который не глушил моторы.
Исторические подвиги: Антарктида — место, где сажали самолёты, казалось бы, в невозможных условиях. В 1957 году экипаж Ильи Мазурука на том же Ан-2 совершил первую в мире посадку на вершину айсберга. А в 1989 году тяжёлый транспортный Ил-76 впервые в истории совершил посадку на грунтовую полосу в условиях полярной ночи, чтобы доставить международную экспедицию к Южному полюсу. Это уже уровень высшего пилотажа и инженерной мысли.
Сравнение по ключевым параметрам
Природа взлётно-посадочных полос
В Гренландии пилоты имеют дело с короткими полосами, проложенными на скальном грунте, гравии или, в редких случаях, на прибрежном льду у посёлков. В Антарктиде же большинство полос — это временные конструкции на укатанном снегу и льду шельфовых ледников, которые находятся в постоянном, пусть и медленном, движении. Создать и поддерживать стабильную полосу в таких условиях практически невозможно, что даёт Антарктиде явное преимущество в сложности.
Климатические условия
Климат Гренландии — арктический, с коварными ветрами, туманами и снежными зарядами, но на побережье летом возможны и положительные температуры. Антарктида же предлагает экстремальный холод до -60°C и ниже, ураганные ветра и долгую полярную ночь. Такой холод напрямую вызывает отказы техники, превращая даже штатную посадку в сложнейшую инженерную задачу. И по этому параметру Антарктида снова вырывается вперёд.
Логистика и инфраструктура
Гренландия обладает хотя бы минимальной, но постоянной инфраструктурой. Есть аэропорты вроде Нарсарсуака или Кангерлуссуака с запасами топлива и возможностью базового ремонта. Рядом — посёлки. В Антарктиде царит почти абсолютная изоляция. Научные станции — это островки выживания, разделённые тысячами километров ледяной пустыни. Любая нештатная ситуация здесь грозит катастрофой, так как помощь может оказаться за много часов, а то и суток полёта.
Главный вызов для пилота
В Гренландии главная сложность лётчика — сложный рельеф. Нужно виртуозно провести машину между горными склонами фьордов и точно попасть на короткую полосу. В Антарктиде же вызов комплексный: экстремальные температуры, «белая мгла», полностью стирающая горизонт, отсутствие наземных ориентиров и осознание полной безлюдности вокруг. Это проверка не только на мастерство, но и на психологическую устойчивость.
Ледяная корона достаётся Антарктиде
В Гренландии сажать самолёт — это экзамен на высший пилотаж в условиях сложного рельефа. Это риск, который можно хоть как-то просчитать, и место, где в случае чего помощь всё же ближе.
Антарктида же — это экзамен на выживание в прямом смысле. Здесь полоса под тобой может треснуть, двигатель — отказать в запуске в -50°C, а ближайшая помощь — в пяти часах полёта через шторм. Это мир, где каждая удачная посадка — уже подвиг.
Подписывайтесь на канал GetJet в Дзен и Telegram, чтобы узнавать больше о интересных событиях в мире авиации, а также наших услугах и специальных предложениях.
Мы на связи 24/7:
+7 (495) 120-04-47
Следите за нами там, где комфортно именно вам:
Всегда остаемся на связи, ваш GetJet