В 2026 году в 48-м по счету (берущем начало в 1977 году) ралли «Дакар» заявили об участии 812 человек, представляющих 69 стран мира. Среди желающих побороться за победу было 42 женщины (5,2% от общего числа участников), причем 39 из них – непосредственно в качестве пилотов. Главную часть гоночной техники составили 118 мотоциклов, 73 легковых автомобиля, а также 46 грузовиков.
В отдельной категории Dakar Classic соревновались 97 ретро-автомобилей (модели, выпущенные до 2000 года или соответствующие старым техническим требованиям). В этом зачете за победу боролись 99 транспортных средств, включая 75 легковых автомобилей и 24 грузовика.
В соревновании за трофеи "Бедуинов" участвовали 336 команд. Соперничество было напряженным, однако отсутствие атлетов из Беларуси и России заметно снизило зрелищность "Дакара". Некоторые давние поклонники ралли-марафона охарактеризовали версию 2026 года как "слабое подобие былого величия", подчеркивая утерю масштаба по сравнению с предыдущими годами. Трудно выразить эту мысль точнее!
Дистанция 48-го "Дакара" составила 7999 км, которые были разбиты на 13 отрезков (в среднем 615,3 км каждый). Большая часть, а именно 4845 км (60,6%), пришлась на спецучастки с высокой скоростью, где участникам приходилось демонстрировать предел возможностей как техники, так и собственных. На девятом и десятом этапах гонщики намеренно лишились помощи технического персонала команд. Обслуживание машин полностью легло на плечи экипажей. 5 января, во время второго этапа, участники добрались до Аль-Улы. Спустя три дня, 8 января, Хаиль был отмечен на карте как пройденная точка, а 9 января – Эр-Рияд. 10 января команды посвятили восстановлению сил и подготовке техники к следующим этапам, а уже 11 января отправились к лагерю в Вади-ад-Давасир.
Изнеможение нарастало, однако финишная черта, казалось, манила все сильнее, а конкуренция достигала пика. 13 января, в разгар празднования Старого Нового года в России, ралли "Дакар" перебралось в Бишу. Вскоре ключевой целью стал успешный исход в Аль-Хунакийю. Соперничество в ряде классов достигло наивысшей точки. До окончательного определения победителей и призеров оставалось совсем немного. В субботу, 17 января, кольцевой маршрут 48-го "Дакара" завершился в Янбу.
Несмотря на культовый статус "Дакара", отсутствие ряда именитых гонщиков и целых команд негативно сказалось на его зрелищности и престиже. Особенно это заметно в зачете грузовиков, где ведущие коллективы "КАМАЗ-мастер" во главе с Эдуардом Николаевым и "МАЗ-СПОРТавто" под руководством Сергея Вязовича не участвуют уже четвертый год подряд, начиная с 2023 года, что объясняется политическими препонами. Открытого запрета на участие официально не было, но, как говорится, дьявол кроется в деталях.
Международная автомобильная федерация (FIA) внесла ясность еще до начала неприятных событий в 2022 году, вскоре после начала известных событий. Формально, спортивные функционеры Евросоюза разрешили российским и белорусским пилотам, штурманам и механикам продолжать участие в международных соревнованиях, но с рядом условий. Никто не требовал отказа от КАМАЗов и МАЗов или подписания каких-либо осуждающих петиций. Тем более не требовали смены гражданства. Однако, запретительные меры оказались еще более изощренными: спортсменам фактически предложили отказаться от патриотизма. Российским и белорусским атлетам предложили выступать в нейтральном статусе, без флага, гимна и национальных символов.
Подписание такого документа могло повлечь за собой юридические последствия в России. Как вам такой поворот? Как говорится, обещали одно, а вышло совсем другое. Позднее формулировки в документе 2022 года смягчили, но неприятный осадок остался.
Еще до старта гонки многие задавались вопросом: кому достанется победа в классе грузовиков? Под влиянием устоявшихся представлений, большинство по привычке ставили на действующего чемпиона, Мартина Мацика, планировавшего повторить свои триумфы прошлых лет. Его тактика была далека от инноваций: создать атмосферу страха среди соперников еще до начала гонки - значит, получить фору. Однако участники «Дакара» - опытные профессионалы, которых так просто не сломить.
Основными претендентами на победу и место на пьедестале оставались чех Алеш Лопрайс, обладающий колоссальным опытом. За два десятилетия в автоспорте он пять раз становился вторым и третьим, но так и не завоевал золото «Дакара». Разве это не мотивация занять первое место до возвращения российских и белорусских команд? Аналогичные мысли посещали голландцев, отца Мартина и сына Митчела ванн ден Бринк, полагавших, что значительная часть пути к победе уже пройдена еще до старта первого этапа.
Бесспорно, чехи и голландцы давно закрепили за собой славу марафонцев, однако японская команда Hino была готова бросить им вызов. В отсутствие КАМАЗов и МАЗов, 20 экипажей на Iveco достойно соперничали с французскими Renault Trucks (представленными голландским экипажем) и чешскими Tatra (национальный экипаж) в плане технической оснащенности.
Соревнование стартовало активно, с первых же минут участники задали высокий темп, не оставляя места для компромиссов. Мартин Мацик, действующий чемпион 2024 и 2025 годов на Iveco, в самом начале столкнулся с небольшим штрафом, но не потерял мотивацию, оставаясь в числе фаворитов. После пролога и двух начальных этапов он занимал третье место. Лидировал Алеш Лопрайс, за ним следовал Митчел ван ден Бринк. Однако, как известно, рано радоваться. Вайдотас Зала, будущий чемпион «Дакара-2026», которого мало кто рассматривал как серьезного соперника, методично и целеустремленно сокращал отставание, не обращая внимания на конкурентов. На третьем этапе он потерял более получаса, но сохранил уверенность в своих силах.
В ходе ралли-марафона в Саудовской Аравии участники не столкнулись с изобилием острых скальных образований, представляющих опасность разрыва прочных боковин гоночных шин на высоких скоростях. Сыпучие, глубокие пески не образовали бесчисленных зыбучих зон, где можно было бы застрять без надежды на спасение.
Пилоты, маневрируя на скоростных виражах, учитывали вес, высокий центр тяжести и инерцию своих грузовиков, что помогло избежать серьезных аварий, связанных с переворотами, возгораниями и полными разрушениями транспортных средств.
Разумеется, лёгкой поездка не была, однако, рельеф и условия оказались предсказуемыми для большинства гонщиков, что позволило им разработать эффективные тактики для преодоления трассы.
Однако, решающие события в соревновании грузовиков произошли во время второй недели ралли, в основном в песчаных дюнах Саудовской Аравии. Именно там неудача постигла Мартина Мацика, столкнувшегося с техническими неисправностями, оставив его без особых шансов на победу. Вместе с ним улетучились и амбиции его ближайших преследователей, во главе с Митчелом ван ден Бринком, как выброшенные на берег медузы, быстро потерявшие форму под палящим солнцем.
Алеш Лопрайс доминировал, выиграв пять из тринадцати этапов, но, похоже, израсходовал все свои силы на эти временные успехи. Стоит отметить, что Митчел ван ден Бринк финишировал третьим, уступив второму месту всего девять минут - досадное упущение!
Голландец шел первым в зачете грузовиков, но на десятом этапе из-за чрезмерной нагрузки сломался приводной вал. Полевой ремонт был невозможен, а замена заняла более сорока минут. Такой отрыв сложно компенсировать на одном этапе, учитывая ограничение максимальной скорости грузовиков. Интрига окончательно угасла на одиннадцатом этапе, недалеко от финиша. Литовец Вайдотас Зала уверенно лидировал среди грузовиков и в итоге опередил ближайшего соперника почти на час! Как говорят спортивные комментаторы, это была безоговорочная победа. И это при том, что в других категориях с меньшим весом транспортных средств разрыв между лидерами был всего две-восемь секунд! Очень жаль, что участие нашей команды не принесло успеха, и все могло бы сложиться иначе!
Сенсационное развитие событий: действующий чемпион в категории грузовиков, Мартин Мацик, лишился шанса на хет-трик, не попав даже в тройку лидеров. Ни один из фаворитов грузового зачета не смог одержать победу в 2026 году. Ожидаемая легкость победы, ввиду отсутствия сильных команд "КАМАЗ-мастер" и "МАЗ-СПОРТавто", не стала реальностью для известных пилотов. Триумфатором стал литовец Вайдотас Зала, дебютировавший на "Дакаре" в 2016 году в классе внедорожников, где он накапливал опыт восемь лет. "Золото" в грузовом зачете досталось ему лишь со второй попытки, что является выдающимся достижением.
В 2026 году Зала только второй раз управлял грузовиком Iveco на ралли-рейдах. Его успех обусловлен стратегией сохранения техники, стабильным финишем на каждом этапе и грамотным распределением сил. Эта тактика помогла ему превзойти более опытных, но менее сдержанных соперников. Эта победа стала первой в истории Литвы в данном зачете.
"Серебро" 2026 года досталось опытному Алешу Лопрайсу. Имя этого чешского гонщика уже два десятилетия вписано в историю "Дакара", и он пять раз финишировал в тройке лидеров. Однако, побед в его карьере пока нет – только серебряные и бронзовые медали.
На третьей ступени пьедестала почета в 2026 году оказался Митчел ван ден Бринк, сын знаменитого гонщика Мартина ван ден Бринка. Все они в свое время боролись за призовые места с безусловными лидерами из команды "КАМАЗ-мастер". Среди грузовиков Iveco доминировали: 17 января 2026 - первые шесть мест в Саудовской Аравии заняли экипажи на грузовиках Iveco 4×4. В категории "Миссия 1000" победу одержал испанец Жорди Хувантени на водородном грузовике KH7-Ecovergy.
Из 336 заявленных транспортных средств на 48-м ралли "Дакар", в гонку 3 января вступили 317 экипажей, что составляет 94,3% от общего числа зарегистрированных участников. До финиша 17 января добрались 247 машин, или приблизительно 77,9% от стартовавших.
В итоге, 204 участника были награждены медалями на подиуме, что составляет 82,6% от числа финишировавших. Среди них клетчатый флаг увидели 90 мотоциклистов из 118 стартовавших (76,3%), 133 внедорожника из 153 (86,9%) и 24 грузовика из 46 (52,2%).
Классификация ретро автомобилей включила 91 машину. Дополнительно, 7 транспортных средств, использующих альтернативное топливо, соревновались в новом зачете "Миссия 1000". Все говорит о том, что в скором времени на старт будут выходить только машины на альтернативных источниках энергии. Будущее уже близко. Мы же надеемся на возвращение нашей команды в полном составе!
Десятка лучших грузовиков Т5 по результатам ралли-рейда "Дакар 2026":
- №604: Вайдотас Зала (Литва, команда Nordis Team de Rooy FPT), Iveco PowerStar – общее время 56 часов 58 минут 38 секунд.
- №602: Алеш Лопрайс (Чехия, команда Instatrade Loprais Team de Rooy FPT), Iveco PowerStar – отставание от лидера +00 часов 20 минут 18 секунд.
- №601: Митчел ванн ден Бринк (Нидерланды, команда Eurol Rallysport), MM Technology – отставание +00 часов 29 минут 03 секунды.
- №600: Мартин Мацик (Чехия, команда MM Technology), Iveco Dakar EVO 4 – отставание +04 часа 36 минут 06 секунд.
- №607: Ричард де Гроот (Нидерланды, команда MM Technology), Iveco PowerStar – отставание +05 часов 13 минут 08 секунд.
- №614: Михаил Валтр (Чехия, команда Valtr Racing), Iveco PowerStar – отставание +06 часов 18 минут 19 секунд.
- №616: Кэй Хузинг (Нидерланды, команда Kuipers Jomgbloed Hybrid), Renault Trucks C460 – отставание +06 часов 18 минут 56 секунд.
- №606: Мартин ван ден Бринк (Нидерланды, команда Eurol Rallysport), Iveco PowerStar – отставание +07 часов 42 минуты 07 секунд.
- №610: Клаудио Беллина (Италия, команда MM Technology), Iveco Dakar EVO 4 – отставание +14 часов 39 минут 43 секунды.
- №620: Марникс Леев (Нидерланды, команда Leeuw Rallysport), Iveco PowerStar – отставание +16 часов 54 минуты 37 секунд.