Особенно вымораживает стоянка в Волгограде - 91 минута. Ну отцепляют там вагоны на Астрахань. Пусть полчаса. Потом, предположим, новый локомотив подцепляют. Ну еще полчаса. А еще полчаса что делают?!
В сторону Новороссийска такой жести нет, но зато на Саратов общая продолжительность технических остановок 66 минут, а на Новороссийск - 109 минут. В общем, ни по штукам, ни по времени поезд в соотношение тарифные / технические не уложился в обе стороны. Ну и назад он умудрился еще за Волгоград (-1) балл получить. Итого:
- в сторону Новороссийска - 5 баллов;
- в сторону Саратова - 4 балла.
Причем в сторону Новороссийска он там буквально по грани интервала скорости прошел - 50,11 км/ч (средняя между общей и чистой скоростями на маршруте). Назад поезд чуть быстрее - 52,36 км/ч.
Зато из всех тех поездов, которые после №450, у него пока реже всего остановки. 1380-километрового маршрута всего 24 остановки - это лишь каждые 55 км. Но при этом они самые продолжительные в среднем. 11,1 / 13,5 на пути в / из Новороссийска.
Но поезда на юг я сам с собой договорился особо не ругать. Свою задачу они выполняют.
Что там у Яндекса по Ростову и Батайску? Может быть что-то поменялось? Но - нет, всё по-старому.
По состоянию на конец января, когда я готовил эту публикацию, Алиса уверяла, что в этом поезде можно попробовать лобстеров и другие кулинарные изыски:
GigaChat его и замедлил, и расстояние на маршруте увеличил.
Эмблему GigaChat для этого состава нарисовал в целом приличную, вот только название Новороссийск написал с ошибкой.
DeepSeek называет Черное море водной артерией, а заодно и поезд через Темрюк отправляет:
Ну и очередные байки про паром на... левый берег Волги.
Спасибо, что следите за каналом!