Больше 15 тысяч владельцев Kia Seltos в России обсуждают одну проблему, странное поведение коробки передач. Рывки, задумчивость, толчки при разгоне.
Я взял Seltos на целый день, чтобы понять: это реальная проблема или придирки?
Какие жалобы поступают от владельцев
Анализ отзывов на Дроме и Авторе выявил три главные претензии к коробке Seltos:
Рывки при разгоне. Машина задумывается, потом резко дёргается. Особенно в пробках и при плавном старте. Владелец из Москвы: "На светофоре стартую плавно, машина зависает, потом как пинок получает". Другой: "Первый месяц думал, что неправильно газую. На форуме понял, у всех так". Третий добавляет: "Перевожу жену с детьми, они жалуются на дёрганую езду".
Задержка реакции. Между нажатием газа и ускорением 0,5-1 секунда. При обгонах создаёт дискомфорт. Приходится планировать манёвры заранее. "Обгонять научился, но первые месяцы было страшновато, жмёшь газ, а машина молчит". Владелец из Екатеринбурга: "На механике привык к мгновенному отклику, здесь как будто диалог с коробкой ведёшь".
Толчки при переключениях. На 40-60 км/ч коробка переключается с толчком, как будто сзади стукнули. После 20-30 тысяч км толчки заметнее — масло деградирует.
С жалобами обращаются 20% владельцев Seltos с DCT не массово, но статистически значимо. Большинство те, кто ездил на классических автоматах. Владельцы с опытом механики адаптируются быстрее.
Что я заметил на тест-драйве
Тестировал Seltos 2024 с 1.6-литровым турбо (177 л.с.) и роботом DCT-7. Пробег 8 500 км.
Холодный старт. Утром при +2°C первые 5 минут, рывок при каждом старте. Двигался 20-30 км/ч, коробка дёргалась. После прогрева улучшилось. Масло густеет на холоде, сцепления смыкаются медленнее.
Город. На свободных улицах плавно. В плотном потоке рывки в 30-40% случаев. Чем дольше стоишь с передачей, тем сильнее рывок.
Пробка главный враг. 25 минут на МКАД, коробка перегревается, тупит. Температура масла выше нормы, электроника в защитном режиме. Автомат комфортнее.
Трасса. Быстрые переключения, чёткие отклики. На 100-120 км/ч коробка держит 6-7 передачу, двигатель на 2000-2500 об/мин. Обгоны уверенные.
За 140 км 8 рывков (все в городе). Sport улучшил отклик, но переключения жёстче.
Почему возникает проблема
Seltos предлагается с тремя коробками: вариаторная коробка CVT (121 л.с.), робот DCT-7 (177 л.с.) и автомат AT-6 (150 л.с.). Проблемы касаются DCT-7.
Как работает DCT. Две коробки в одном корпусе. Следующая передача всегда подготовлена. Переключение за 0,1-0,2 секунды, быстрее автомата. Экономия топлива на 5-7%.
Проблема в пробках. Электроника не успевает предугадать действия. Тронулись - включила передачу, встали - выключила, снова тронулись - опять включать. Сцепления перегреваются (до 120-140°C вместо 80-100°C), изнашиваются. Отсюда рывки.
Экономия против комфорта. Коробка держит обороты на 1200-1500 об/мин. При резком газе мотору нужно время раскрутиться до 3000-4000 об/мин (максимальный момент 265 Нм). Задержка 0,5-1 секунда против 0,2-0,3 у автомата.
К 60-80 тысячам км износ сцеплений усиливает проблемы. При пробках износ в 1,5-2 раза быстрее. Обновление прошивки (версия 2.7.4) снижает рывки на 30-40%.
Что делать владельцам
Обновите прошивку. Бесплатное обновление у дилера (версия 2.7.4) помогает в 70% случаев. 40 минут работы. Коробка лучше предсказывает действия водителя, реже дёргается в пробках. По отзывам, эффект заметен сразу.
Правильная эксплуатация. В пробках при остановках дольше 10 секунд переключайтесь в нейтраль, снижает нагрузку на сцепления и температуру коробки на 15-20°C. На подъёмах используйте ручник, не держите передачу на тормозе.
Обслуживание. Меняйте масло DCT каждые 60 тысяч км по регламенту (45 тысяч при городе). Стоимость 8 500 ₽. Масло в DCT работает под высоким давлением, деградирует быстрее. Свежее масло улучшает плавность на 20-30%. Некоторые экономят на замене, потом меняют сцепления за 80-120 тысяч рублей.
Стиль вождения. Разгоняйтесь плавно без резких стартов, бережёт сцепления. Для обгонов заранее включайте Sport, коробка перейдёт на пониженную передачу (с 5-й на 3-ю), двигатель будет готов. Зимой первые 3-5 км езжайте спокойно.
Альтернативные комплектации
- Seltos 2.0 AT (от 2,59 млн ₽). Надёжный 6-ступенчатый автомат Aisin без рывков. Проверенная конструкция, ресурс 250+ тысяч км. Минусы: двигатель 150 л.с., разгон 10,8 секунды против 8,4 у DCT.
- Seltos 1.6 CVT (от 2,19 млн ₽). по максимуму плавная вариаторная коробка. Но мотор слабый 121 л.с. Требует бережной эксплуатации, боится пробуксовок. Ресурс около 150-180 тысяч км.
- Seltos 1.6 GT Line (от 2,99 млн ₽). DCT с усиленными сцеплениями (до 100 тысяч км в пробках) и спортивной прошивкой. Рывки остаются, но переключения быстрее на 15-20%.
Версии с AT при перепродаже держат цену на 3-5% лучше (Автостат, декабрь 2024).
Вердикт
Робот DCT в Kia Seltos, уступка между динамикой и комфортом. Вы получаете мощный турбомотор (177 л.с.), разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды и экономию топлива 5-7%. Но платите за это периодическими рывками и необходимостью адаптировать стиль вождения.
DCT подойдёт: если вы ездите чаще всего по трассе или свободным дорогам, цените динамику и планируете продать авто через 3-5 лет (до критического износа сцепления). Также если готовы правильно эксплуатировать коробку, переключаться в нейтраль в пробках, прогревать зимой.
Лучше взять AT: если большую часть времени стоите в пробках (коробка перегревается), нужна максимальная плавность и комфорт для пассажиров, планируете ездить 7-10 лет без дорогих ремонтов. Классический автомат надёжнее.
После тест-драйва я понял: жалобы владельцев обоснованы, но проблема не фатальна. DCT в Seltos работает на твёрдую четвёрку, есть недостатки, но за 2,7-3 млн ₽ сложно найти кроссовер с такой динамикой и оснащением. Главное, понимать особенности коробки и правильно её обслуживать.
А у вас есть опыт с роботизированными коробками? Какая коробка стоит в вашем авто? жду ваши мысли!