Одной из самых острых и актуальных проблем, с которой столкнулся российский АвтоВАЗ, стала отстройка трех основных его моделей – Granta, Iskra и Vesta. Поскольку эти автомобили размерного класса В и В+ и составляют львиную долю продаж марки. Наш канал выяснял как же происходит этот процесс.
На АвтоВАЗе увидели огромный потенциал самого современного автомобиля своей модельной линейки – Lada Iskra.О чем свидетельствует прозвучавшее на днях заявление руководителя продуктового маркетинга АвтоВАЗа Сергея Корниенко, цитируем:
«Сейчас, наверное, у нас все-таки упор больше на Lada Iskra. Мы видим в ней больший потенциал. Если к текущей Lada Granta добавить «автомат», какое-то время пройдет, себестоимость тоже увеличится и ценовой зазор от Iskra с «автоматом» будет совсем небольшим. Поэтому с точки зрения «входных» автомобилей с «автоматом» у нас Iskra».
Переведем с языка маркетинга на обычный. Семейство Lada Granta - это самое «бюджетное» предложение для российского автолюбителя, поэтому версии с автоматической трансмиссией не для него. Забудьте про вариаторы Jatco на Granta, а недавние попытки приладить китайские вариаторы WLY, также не принесли результата. Они уже в истории.
Следует отметить, что отсутствие отстройки одной модели от другой приводит к так называемому «каннибализму», когда рост продаж новой модели происходит за счет уменьшения интереса к имеющейся в продаже. В истории АвтоВАЗа были такие прецеденты. В частности, рост продаж Lada Granta происходил на фоне падения интереса к Priora. Не зря же тогда прилетел окрик от прежних владельцев из Renault, и проект Priora 2.0 «зарубили».
В процессе отстройки моделей объектом внимания являются не только трансмиссии. Также на сегодня практически решен вопрос о силовых агрегатах текущего и перспективного модельного ряда автомобилей Lada. Поясним.
В теперь уже далеком 2018 году стало очевидно, что с моторной линейкой АвтоВАЗа надо что-то делать. И вот занимающий тогда должность президента компании Ив Каракатзанис подписывает приказ о модернизации двигателей для Lada. Кодовое название проекта New PWT Range Development Line Up. Тогда и не скрывали, что мотористы компании и привлеченные из Альянса работают над линейкой атмосферных двигателей с чугунным блоком для перспективной линейки марки Lada, в том числе и для нового поколения Niva. Даже просочилась информация, что модернизированный мотор объемом 1,8 л будет иметь мощность 135 л.с.
Только во время презентации кроссовера Lada Azimut на Петербургском экономическом форуме летом прошлого года прояснилось, над какими моторами работали специалисты. Это модернизированный двигатель объемом 1,6 л, мощностью 120 л.с. и 1,8 л мощностью 132 л.с. Эта два силовых агрегата будут стартовыми для нового кроссовера Lada Azimut. В будущем появится и 150-сильный двигатель от стороннего производителя.
Одновременно от Фонда развития промышленности (ФРП) была раскрыта информация о кредитных ресурсах размером в 5,7 млрд руб, предназначенных для целей модернизации модельной линейки силовых агрегатов АвтоВАЗа и освоения их серийного производства. В результате мощности по производству этой линейки будут увеличены до 150 тысяч агрегатов в год.
Хорошо известно, что создаваемые на АвтоВАЗе мощности по выпуску кроссовера Azimut составят 55 000 автомобилей в год (согласно внутризаводской презентации). Соответственно, остальная часть выпускаемых моторов будет устанавливаться на автомобили Lada Iskra и Lada Vesta.
И здесь вопрос отстройки моделей снова приобретает актуальное звучание. Однако еще в августе прошлого года главный инженер проекта Lada Iskra Виталий Логинов заявил, что мотора объемом 1,8 л на данной модели не будет. А еще ранее было заявлено представителями завода, что модернизированный агрегат объемом 1,6 л мощностью 120 л.с. пропишется в моторном отсеке «искр». Соответственно, старшим агрегатом для Granta останется 1,6 л с 106 л.с. Вот еще одна грань отстройки этих двух моделей.
Получается, что моторная гамма Lada Iskra будет в ближайшей перспективе состоять из младшего 8-клапанного агрегата 90 л.с. и топового агрегата объемом 1,6 л и 120 л.с.
Со своей стороны, точкой отсчета моторной линейки флагманской модели Lada Vesta будет начинаться с 16-клапанного агрегата объемом 1,6 л, 120 л.с., а вот топовым станет агрегат объемом 1,8 л, 132 л.с. Повысит ли привлекательность «вест» такой агрегат в условиях, когда интерес к модели угасает? Напомним, что падение продаж Lada Vesta составило минус 35% в 2025, в сравнении с годом ранее. По крайней мере, наверняка, не будет работать на падении интереса, если будет соблюден баланс между потребительскими качествами и ценовой политикой.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz