Нашел старую таблицу с ценами на советские автомобили. Пересчитал на современные деньги - офигел.
Эмка ГАЗ-М1 в 36-м году стоила 9500 рублей. Почти три миллиона на наши деньги. Как новый Volkswagen Passat сейчас.
А средняя зарплата тогда была 200 рублей. То есть 46 месячных зарплат нужно было отдать.
Причем просто иметь деньги было недостаточно. Нужен был ордер на покупку.
Модели
Первым советским автомобилем в продаже стал ГАЗ-А. Копия американского Ford A, адаптированная под наши условия.
В 32-м году стоил 4965 рублей. Это 49 средних зарплат того времени.
К 36-му году цену не меняли, а зарплаты выросли. Можно было купить уже за 24 зарплаты.
На современные деньги около полутора миллионов.
Продавался до 36-го года. Потом сняли с производства.
ГАЗ-М1, знаменитая Эмка, появилась в 36-м. Стоила 9500 рублей.
В современных деньгах почти три миллиона. Столько же сейчас новый Passat стоит.
Для покупки требовалось 46 средних месячных зарплат.
Но главное - нужен был ордер. Просто так не продавали.
Ордера давали народным артистам, писателям из Союза, стахановцам, изобретателям, летчикам-героям.
Художник Юрий Пименов даже картину написал - жена за рулем Эмки едет.
Представительский ЗИС-101 стоил 27000 рублей. Больше восьми миллионов на современные деньги.
Требовалось 130 средних зарплат. Нереальная сумма.
Такие машины были только у высшего руководства.
Малолитражный КИМ-10 должен был продаваться свободно, без ордеров. Первым таким стать.
КИМ расшифровывался как Коммунистический Интернационал Молодежи. К корейской фамилии отношения не имел.
Копировали британский Ford Prefect. Делали два варианта - с матерчатой крышей за 7000 рублей и цельнометаллический за 8800.
Цельнометаллический в современных деньгах стоил бы полтора миллиона, с матерчатым верхом - миллион триста.
Но успели выпустить только 392 штуки. Началась война.
Война - все машины отобрали
С началом войны всем владельцам частных машин велели сдать их в военкомат.
Давали расписку. Можно было сразу пойти в сберкассу, получить деньги за которые покупал.
Или ждать окончания войны, потом по расписке получить новый ордер на покупку.
Продажа машин частникам возобновилась в сентябре 44-го.
А 1 сентября 48-го в Москве открылся первый автомагазин. На Бакунинской улице, дом 21.
Долгие годы был единственным в стране.
Продавали в основном Москвичи и Победы.
Москвич МЗМА-400 был почти полной копией немецкого Opel Kadett 38-го года.
Многие замечали - у Кадета кузов двухдверный, у Москвича четырехдверный. Но мало кто знал, что в Германии был и четырехдверный Кадет. Называли его лимузином.
Самый дешевый вариант - кабриолет за 8800 рублей. 15 средних зарплат.
Но крыша у такого кабриолета не складывалась как у настоящих. Просто скатывалась в рулон.
Для нашего климата не годилось. Через такую крышу все из салона украдут. Спросом не пользовался, быстро сняли.
Остался только закрытый вариант за 9900 рублей.
В современных деньгах около миллиона.
Снижение цен и очереди
С 48-го по 54-й год каждую весну снижали цены. Зарплаты выросли на 37%.
Москвич за 9000 рублей в 54-м требовал уже только 11 зарплат вместо 15.
Спрос резко вырос. Именно тогда впервые установили очередь на Москвичи.
Победа весь период стоила 16000 рублей. Для большинства это было очень дорого. Очередь не возникала.
Первый ЗИС в продаже стоил 40000 рублей. Простоял в магазине целый год.
Купил его знаменитый клоун Карандаш. Михаил Николаевич Румянцев.
Ходила байка - будто Карандаш ростом 142 сантиметра ездил на ЗИСе стоя. Иначе из-за руля не видно.
На самом деле его возил наемный шофер, которому платил зарплату.
Да и стоя не поместился бы - расстояние от пола до потолка в ЗИСе было 128 сантиметров.
Мало кто помнит - в магазине продавались немецкие машины.
В восточногерманском Айзенахе на заводе BMW после войны возобновили выпуск довоенных моделей.
В 49-м разработали новую модель EMW-340. Продавалась свободно за 15820 рублей до конца 53-го года.
В 56-м появился Москвич-402. Кузов понтонного типа, без выступающих крыльев.
Двигатель мощнее - 35 лошадей вместо 23. Разгонялся до 105 километров.
Стоил 15000 рублей. 20 средних зарплат. В современных деньгах миллион двести семьдесят тысяч.
Самому большому человеку страны - Увайс Ахтаеву из Алма-Аты - такой Москвич достался.
Рост 236 сантиметров. За рулем не помещался. Пришлось переднее сиденье демонтировать, сидел на заднем и рулил.
С апреля 57-го появилась двадцать первая Волга.
Первые комплектовались простым мотором, стоили 17400 рублей.
Был вариант с автоматической коробкой за 19200 рублей. Но быстро сняли - ломались часто, масло специальное достать невозможно.
В 58-м подоспела Волга с настоящим волговским двигателем. Стоила уже 40000 рублей.
В 58-м появился Москвич-407. Внешне почти не отличался от 402-го, но двигатель мощнее - 45 лошадей.
А в 60-м появился горбатый Запорожец ЗАЗ-965. Стоил 1800 новых рублей после хрущевской реформы.
Машины в СССР всегда были дорогими. Десятки месячных зарплат требовались.
Причем деньги - это полдела. Нужен был ордер, очередь, связи.
Просто прийти и купить было нельзя. Система распределения.
Для простых людей машина оставалась мечтой. Недостижимой для большинства.