Среди всей этой российской автомобильной чехарды, когда одни заводят старые советские бренды, а другие спешно переклеивают шильдики с китайских машин, проект «Москвич» всегда казался мне самым театральным. Это было громкое возрождение, обещание рабочих мест и технологического рывка.
Но театр, похоже, закрывают. Слухи о том, что московский завод прекратил сотрудничество с JAC, множатся. Местные дилеры уже сообщают, что «Москвича 8» (на базе JAC X8 Plus) нет в наличии и новых партий не будет. Это самое крупное и вместительное детище бренда, которое появилось у государственных структур, но так и не дошло до народа.
Автозавод, разумеется, выступил с опровержением: «Информация о прекращении закупок не является достоверной». Стандартная отговорка. Но когда дилеры говорят, что машин нет, а в ноябре с июля было поставлено на учёт всего 35 штук, — это не «политика закупок», это полный провал логистики или, что более вероятно, прекращение партнёрства.
Помпезность и 30 миллиардов: когда пиар важнее продукта
Я не могу забыть, с какой помпезностью запускали этот проект. Помните, как мэр Москвы лично перерезал ленточку на конвейере? Как менеджеры Автомобильной промышленной площадки (АМО) буквально танцевали, рассказывая о возрождении легенды. В завод вбухали колоссальные деньги, по слухам, около 30 миллиардов рублей на первоначальную подготовку и запуск. И что в итоге?
В итоге народ оказался куда умнее, чем рассчитывали управленцы.
«Москвич 3», который должен был стать локомотивом, в Китае (на базе JAC JS4) стоит в пересчёте около миллиона рублей. А в Москве, пока он доехал, пока на него накрутили «отверточную сборку», логистику и наценку за «отечественный» шильдик, его цена взлетела до 2,5–3 миллионов рублей за базовую версию!
За что такие деньги? За то, что на люке бензобака написано «Москвич»? Народ быстро подсчитал. Услышал, что в Китае это стоит вдвое дешевле и что это не самая новая модель по меркам Поднебесной. И, конечно же, спросил: «Мы платим 30 миллиардов народных денег за то, чтобы нам продали старую китайскую машину по цене новой европейской?»
Ответ очевиден. Люди не едят. И это касается не только «Москвича», но и того, что происходит с АвтоВАЗом.
Три роковые ошибки «Москвича»
Похоже, в «Москвиче» наигрались в «возрождение» брендов. Вместо плавного расширения партнёрских отношений мы наблюдаем резкое «отрицательное расширение» с JAC. И вот почему, на мой взгляд, этот проект летит ко всем чертям:
1. Ошибка партнёра: слабая воля к сотрудничеству. Я думаю, что JAC оказался не лучшим выбором. Если верить слухам, китайская сторона оказалась не готова к глубокой интеграции. Отказ в предоставлении полной технической документации — это приговор для любого проекта по локализации. Ты превращаешься в простого «сборщика», который зависит от милости поставщика комплектующих.
2. Ошибка продукта: Выбор “дешевки” для старта. Для старта проекта выбрали модель “Москвич 3” — кроссовер, который на фоне китайских одноклассников выглядит как продукт из прошлого десятилетия.
3. Фатальная ошибка: продавать «дешёвый» автомобиль по цене «премиального». Здесь мы видим ту же болезнь, что и на АвтоВАЗе: завышение цены за счёт статуса. Посмотрите на «БелДжи» в Беларуси. Они выбрали правильного партнёра (Geely), не стали задирать цены до небес и добились успеха. Машины хорошие, цена адекватная, спрос растёт. В Москве же решили, что могут продавать ребрендированный продукт с наценкой за «возрождённый бренд». Народ не купился.
Что дальше? MG — спасение или очередной «китай-бабай»?
И вот тут становится по-настоящему интересно. Если слухи о разрыве отношений с JAC правдивы, то завод не собирается закрываться. Он просто меняет прописку.
На смену JAC приходят модели, созданные на базе MG (который принадлежит тому же концерну SAIC, что очень удобно для быстрой смены партнёров).
Нам обещают “Москвич М70” и “Москвич М90”, которые поступят в салоны уже в первом квартале 2026 года.
- M70 — это адаптированный MG HS второго поколения. Это уже более современный автомобиль, но всё равно клон.
- M90 — это вообще монстр, прообразом которого стал JAC T9 (который уже провалился в виде «Москвича 8»). M90 — это MG RX9, почти 5 метров в длину, 2-литровый двигатель, автомат и полный привод.
Это не спасение бренда, а просто смена партнёра по «отверточной» сборке. Вместо того чтобы развивать собственную платформу, завод переходит от клонирования JAC к клонированию MG. И, что самое тревожное, M90 обещают с «полным приводом», что сразу наводит на мысль о том, каким будет его ценник.
Если сейчас за M70 (клон MG HS) будут просить 3 миллиона, а за M90 — больше 4 миллионов, история с JAC повторится, только в большем масштабе. Народ умный. Он видит, что «Москвич» — это не возрождение, а череда быстро сменяющих друг друга китайских кроссоверов под советским флагом.
Может, пора сменить руководство, которое не умеет ценить здравый смысл и предпочитает пиар и миллиардные инвестиции реальному успеху на рынке? Иначе и этот новый модельный ряд, пусть и на базе более свежих MG, ждёт та же участь.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!