Больше всего мне нравится внешний вид. Это не тот «спортивный» SUV, который кажется ловким и компактным. Напротив – он выглядит массивно и действительно огромен: солидный, устойчивый, мощный кузов в сочетании с обновлённой фирменной светодиодной оптикой спереди и волнами в задних фарах. Просто великолепно! Отдельно отмечу отличную светотеневую картину от фар – заслуживает похвалы!
Благодаря широкому кузову и большой высоте автомобиль выглядит мощно и одновременно предлагает очень просторный салон – гораздо просторнее, чем ожидалось.
Материалы отделки салона хорошие – много мягких покрытий, а также любимый мной хрустальный рычаг КПП! Есть изогнутая двойная панель приборов, но мультимедийная система немного подкачала: явно уступает решениям с чипом Qualcomm 8155. Зато радует обилие физических кнопок – да здравствуют тактильные элементы управления!
Минусы тоже есть: цифровой интерфейс не самый быстрый, иногда даже подтормаживает, а руль лично мне показался несколько большим.
Управляемость
Управление приемлемое: на неровностях машина держится уверенно. Однако на скоростных поворотах лучше сбавить скорость – уверенности в поведении авто не хватает, поэтому безопаснее проходить их с понижением скорости.
При разгоне машина вполне резвая: даже лёгкое нажатие на педаль газа в начале движения вызывает уверенный рывок вперёд, на средних и высоких скоростях запас тяги остаётся достаточным, но обгоны лучше планировать, особенно если манёвр вызывает сомнения!
Особенности двигателя
Под капотом установлен 1.6-литровый турбомотор SQRF4J16, но у TENET T7 он на четверть слабее чем в Китае – выдаёт около 150 л.с. и 275 Н·м крутящего момента. Даже в таком варианте он демонстрирует хорошую эластичность и уверенный старт –благодаря высокому крутящему моменту уже с низких оборотов.
При своевременном ТО и использовании качественного топлива мотор работает надёжно и относительно тихо. Расход топлива остаётся вполне разумным для своего класса. В паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач (в основном это Getrag или аналогичные) переключения происходят вовремя, рывки почти незаметны, а переключение на повышенную передачу осуществляется уже при ~2000 об/мин, что обеспечивает быстрый отклик.
Сильные стороны двигателя:
- Хорошая тяга «с низов» – уверенный старт в городском потоке;
- Умеренный расход топлива при активной езде;
- Относительно тихая работа на холостых и в среднем диапазоне оборотов;
- Достаточная надёжность при соблюдении регламента обслуживания.
Слабые стороны и особенности:
- Чувствителен к качеству топлива – рекомендуется заправляться только на проверенных АЗС;
- При пробеге свыше 50–70 тыс. км возможны посторонние шумы от цепи ГРМ (требует контроля);
- Для сохранения ресурса турбины рекомендуется более частая замена масла (каждые 7–8 тыс. км);
- Электроника двигателя может «тупить» при резком сбросе газа – характерная особенность прошивки.
Расход топлива
По расходу топлива могу привести свои данные. Много езжу по трассе и национальным шоссе: минимальный расход на шоссе составлял 6,3 л/100 км, в городе – от 8 до 10 л/100 км и выше. Ни особенно экономичным, ни расточительным назвать нельзя – вполне типично для своего класса.
Доработки
Днище достаточно ровное – намного лучше, чем у моего предыдущего японского автомобиля.
Штатную защиту радиатора я заменил на полноценную большую защиту картера двигателя – так спокойнее ездить по плохим дорогам.
Больше подробностей об особенностях этой машины и отзывы других владельцев TENET T7 на нашем сайте.