Январь 2026 года для российских автолюбителей начался вполне предсказуемо - с очередного переписывания ценников в автосалонах. Решив лично проверить, как обстоят дела у нашего главного автопроизводителя, я отправился к официальному дилеру Lada. Интерес у меня был далеко не праздный, ведь еще в мае 2024 года я приобретал в этом же самом салоне новую Lada Granta за 982 000 рублей.
Мне было крайне важно понять, насколько изменилась реальность за эти почти два года и почему все больше моих знакомых при разговоре о покупке новой Лады лишь скептически качают головой. Прогулявшись по шоу-руму и обстоятельно пообщавшись с менеджером, я сделал для себя весьма неутешительные выводы, которые касаются не только цифр, но и общего ощущения от соотношения цены и качества предлагаемого продукта.
Первым делом мой взгляд упал на народный бестселлер - Lada Granta. В памяти еще свежи воспоминания о временах, когда этот автомобиль ассоциировался с доступностью и ценой "до миллиона", но суровая реальность 2026 года бьет по этим надеждам наотмашь. Менеджер салона озвучил стартовую цену на самую минимальную комплектацию «Standard Plus», которая составляет 829 000 рублей. Однако тут же меня поспешили опустить с небес на землю, пояснив, что таких машин в наличии практически не бывает, их привозят крайне редко, и разбирают их моментально, словно горячие пирожки .
К тому же, за эти деньги покупатель получает абсолютно "пустой" автомобиль, в котором из благ цивилизации есть разве что одна подушка безопасности водителя и система ABS, но напрочь отсутствуют кондиционер, подогревы сидений и даже элементарная аудиоподготовка.
Если же говорить о реальной машине, которую можно купить здесь и сейчас, то ситуация выглядит совершенно иначе. Например, представленный в зале Лифтбек уже перешагнул психологическую отметку в миллион рублей. Ценник на автомобили в более-менее вменяемых комплектациях, таких как Classic с кондиционером, подбирается к 996 000 рублей. А выставленный образец с установленными допами и аксессуарами и вовсе стоил 1 151 000 рублей.
И вот тут включается логика покупателя, который, отдавая больше миллиона своих кровных (а с учетом кредита и переплат сумма вырастает значительно), получает автомобиль, где сзади по-прежнему установлены механические "вёсла" стеклоподъемников. Более того, в простых версиях нет даже магнитолы, а вместо шумоизоляции - гулкий металл, который звучит как консервная банка, если постучать по крылу. За тишину и комфорт нужно доплачивать, выбирая более дорогие версии, где заводская "шумка" хоть как-то присутствует.
Особое недоумение у меня вызвала версия Granta Sportline. Внешне машина выглядит действительно симпатично: спортивный обвес, заниженная подвеска, салон с красной строчкой и сиденьями с выраженной боковой поддержкой. Но когда узнаешь цену в районе 1 300 000 рублей, энтузиазм мгновенно улетучивается.
Ведь технически за эти немалые деньги нам предлагают все тот же бюджетный автомобиль с мотором на 106 лошадиных сил и, что самое обидное, с теми же задними барабанными тормозами. Люди просто не понимают, зачем переплачивать сотни тысяч рублей за красивую обертку, если суть автомобиля остается прежней, бюджетной и устаревшей.
Далее я переключил свое внимание на сегмент внедорожников, где царит вечная классика - Niva Legend. Трехдверная Нива остается мечтой многих мужчин за сорок, идеальным вариантом для поездок в деревню или на рыбалку, где ей действительно нет равных . Однако ценовая политика завода заставляет задуматься о целесообразности такой покупки. Самая простая, базовая Нива стоит теперь в районе 1 050 000 рублей.
Если же захочется чуть больше комфорта, например, версию Black с черными дисками, кондиционером и подогревами, то придется выложить уже полтора миллиона рублей . Отдавать полтора миллиона за конструкцию родом из семидесятых годов, где в салоне видишь голый металл, а эргономика застряла в прошлом веке, становится психологически очень тяжело.
С моделью Niva Travel ситуация складывается похожая. Базовая версия в старом кузове стартует от 1 372 000 рублей. А если рассматривать "жирную" комплектацию с новым мотором 1.8, то ценник взлетает до 1 790 000 рублей. Почти 1,8 миллиона за Ниву - это та черта, где многие начинают всерьез смотреть в сторону вторичного рынка иномарок, даже понимая все риски покупки б/у техники.
Флагманская линейка в лице Лады Весты тоже не радует доступностью. Самый простой седан сейчас можно купить примерно за 1 560 000 рублей, но такие машины дилеры даже не всегда выставляют в шоу-рум, так как их быстро разбирают таксопарки или корпоративные клиенты . Если же рассматривать автомобиль для семьи, например, универсал Vesta SW Cross, то цена улетает к двум миллионам рублей.
Версия Life 2025 года выпуска стоит более 2 млн рублей с допами. Да, там просторный багажник и внушительный клиренс в 200 мм, но механические регулировки сидений и отсутствие таких элементарных вещей, как подогрев лобового стекла в этой комплектации (он появляется только в следующей версии Enjoy), вызывают вопросы к наполнению автомобиля за такие деньги.
Отдельного упоминания заслуживает новинка - удлиненная Lada Aura, которую позиционируют как бизнес-класс или автомобиль для комфортного такси. Цена на нее начинается от 2 435 000 рублей. Безусловно, за эти деньги покупатель получает натуральную кожу в салоне, огромное пространство для ног задних пассажиров (+25 см базы) и премиальную аудиосистему.
Но при этом сзади по факту организовано всего два посадочных места из-за формы дивана и подлокотника, а силовой агрегат - тот же мотор 1.8 с вариатором, что и на обычной Весте. Возникает диссонанс между претензией на премиум и технической начинкой массового сегмента.
Пообщавшись с сотрудником салона, я выяснил, что только 1 января 2026 года цены выросли на 20-35 тысяч рублей. Вроде бы немного, но это ползучее подорожание происходит постоянно. Главная причина отказа людей от покупки, на мой взгляд, кроется в глубоком дисбалансе между ценой и реальной ценностью автомобиля. Мы видим технологический застой, где нам предлагают те же "вёсла" сзади, те же барабанные тормоза и старые моторы, но цена при этом выросла в полтора-два раза за пару лет.
Точно такая же Гранта, как у меня, но выпущенная в 2026 году, стоит уже на 200 тысяч дороже. Создается лишь иллюзия выбора, когда в прайсе есть дешевая "база" за 829 тысяч, но по факту вам придется брать машину за миллион. А разница между комплектациями часто сводится к копеечным опциям вроде шумоизоляции или черных дисков, которые в итоговой цене выливаются в сотни тысяч рублей переплаты.
Люди готовы платить, но они хотят видеть прогресс, а когда за 1,3 миллиона тебе предлагают машину без задних электростеклоподъемников, рука сама тянется закрыть кошелек. Единственное, что реально спасает продажи сейчас - это госпрограммы со скидкой 20%, без них желающих купить Ладу по таким ценам было бы в разы меньше.