Давайте представим типичную сцену в каком-нибудь аэропорту Европы лет 10 назад. Идут плановые полёты. На взлётной полосе красуются привычные «Айрбасы» и «Боинги». И вдруг на рулении появляется он стремительный, с хищным изгибом крыла и... абсолютно неизвестный широкой публике. Пассажиры тыкают пальцами: «Что это? Китайский? Японский?». А знающие люди из башен управления обменаваются многозначительными взглядами. Это прилетел Сухой Superjet 100 (SSJ100). И западный авиационный мир, который считал, что Россия может делать только истребители да ракеты, тихо сказал: «Опаньки».
Как же так вышло, что самолёт, о котором столько спорят на родине, сумел удивить самых закоренелых скептиков на Западе? Сейчас расскажем, но предупреждаем: будет смешно, интересно и без единой непроверенной даты.
Часть 1: Шок номер раз «Он что, правда летает? И хорошо?»
Западные эксперты, помня долгую и мучительную историю советской гражданской авиации (где комфорт пассажира был где-то между «переживём» и «не разбились, и хорошо»), ждали очередного «летающего цеха». Ждали гулкого, прожорливого, угловатого.
А получили... современный лайнер. И вот пункты шока:
Дизайн интерьера: Это был, пожалуй, самый сильный удар по стереотипам. Входили в салон а там... просторно! Широкие проходы, высокие полки для багажа, которые тогда ещё не были такими уж обычными, и, главное, освещение. SSJ100 одним из первых в своём классе массово применил динамическую светодиодную подсветку салона, которая меняет цвет при взлёте и посадке. Западные обозреватели, закатывая глаза от восторга, писали: «Русские привезли самолёт с атмосферой ночного клуба. Но это приятный клуб!». Пассажиры любили это «световое шоу». Внезапно оказалось, что о комфорте думали не только в Тулузе.
Цифровая кабина: «Где же тут штурвал? А где сто циферблатов?» мысленно восклицали старые пилоты. Вместо этого пять больших дисплеев Honeywell, полностью стеклянная кабина (glass cockpit). Уровень авионики был на полном мировом уровне. Запад признал: «Да, они не стали изобретать велосипед, они взяли лучшее у мировых поставщиков и грамотно это собрали». Что, кстати, и является современным авиастроением.
Часть 2: Шок номер два «Ребята, да он же удобный для аэропортов!»
А вот тут начинается чистая инженерия, которая заставила уважать даже ярых критиков.
Гордость проекта двигатель SaM146. Это не просто «мотор». Это детище французской Snecma (Safran) и российского НПО «Сатурн». Запад шокировал сам факт такого равноправного партнёрства. И результат вышел выдающимся: двигатель был тихим и экономичным. SSJ100 стал одним из самых тихих самолётов в своём классе. Его с лёгкостью пускали на самые строгие аэродромы в центре городов, например, в Лондон-Сити, куда попадают только избранные. Представьте физиономии лондонских аэропортовских менеджеров, когда русский самолёт прошёл по их жёстким шумовым нормативам с первого захода. Выражение было примерно как у того мема с поднятой бровью.
«Заправь и лети»: Техобслуживание SSJ100 изначально проектировали под мировые стандарты. Многие агрегаты имели увеличенный ресурс, а доступ к ключевым узлам был продуман так, чтобы механик не принимал йогические позы, чтобы до чего-то дотянуться. Ирландские и мексиканские авиатехники (первые эксплуатирующие SSJ100 на Западе) это оценили. Правда, позже начались сложности с запчастями, но это уже другая, менее весёлая история.
Часть 3: Шок номер три «Они его продают? И кто-то покупает? ДА?!»
Вот это был уже трёхкратный шок. Российский региональный самолёт:
1. Прошёл сертификацию EASA (европейский авиарегулятор). Это не «там свои всё подписали». Это жёсткая, скурпулёзная процедура. Факт получения сертификата EASA в 2012 году был громче любой рекламы. Это значило: «Да, ребята, с точки зрения безопасности этот самолёт свой».
2. Его купили в Европу. Мексиканский Interjet (который тогда ловил хайп на современных лайнерах) взял аж целую партию и успешно летал на них по сложным высокогорным маршрутам. Ирландский CityJet эксплуатировал его из лондонского аэропорта City. Это были не геополитические жесты, а коммерческие решения. Самолёт реально конкурировал по эксплуатационным характеристикам с Embraer и CRJ.
3. Он понравился пилотам. Многие пилоты, перешедшие на SSJ100 с других региональников, отмечали его приятную, почти истребительную управляемость (ну как же, «Сухой»!), просторную кабину и хорошую автоматику. Отзывы были в духе: «Чёрт, а он классно летает!».
Юмор и суровая реальность: где собака зарывала кость?
Конечно, история SSJ100 это не только история успеха. Это классическая русская драма с элементами трагикомедии. Западные наблюдатели, немного отойдя от шока, начали замечать «особенности национального авиастроения»:
«Где мои запчасти, чувак?»: Логистика и послепродажное обслуживание долгое время были ахиллесовой пятой. История о том, как из-за отсутствия одной детали простаивает целый лайнер в Мексике, стала притчей во языцех. Западные операторы хватались за голову: самолёт-то хорош, но как его обслуживать в режиме жёстких авиаперевозок?
«Родные стены помогают»: Большая часть продаж, увы, так и осталась в России и СНГ. Геополитика, санкции, а потом и катастрофа 2019 года (рейс «Аэрофлота» Москва-Мурманск) нанесли сильнейший удар по репутации и экспортным перспективам.
Проклятие первенца: SSJ100 был первенцем новой России в гражданском авиастроении. А первенец всегда наступает на все грабли. Многие проблемы были не с самим самолётом, а с системой вокруг него: производством, сервисом, поддержкой.
Так в чём же был главный шок?
Главный шок для Запада заключался в том, что Россия СМОГЛА. Смогла не скопировать старый западный лайнер, а создать с нуля современный, конкурентный продукт, вписавшись в мировую кооперацию (двигатели Франция, авионика США/Франция, дизайн салона Италия). SSJ100 доказал, что в России есть инженеры, способные на это. Он сломал стереотип о «совковом» авиастроении.
Он стал трагическим, но ярким символом упущенных возможностей. Самолётом, который мог бы занять свою нишу на мировом рынке, если бы не «но». История, достойная и аплодисментов, и тяжёлого вздоха.
А в европейском аэропорту тем временем пассажир, снимая в инстаграм сиреневую подсветку салона SSJ100, пишет: «Лечу на какой-то русской штуке. Неожиданно круто внутри!». И в этом, пожалуй, и есть главная победа и главный шок.
А что вы думаете? Летали ли вы на Superjet? Какие впечатления? Действительно ли он был прорывом или его проблемы перевешивают достоинства? Ждём ваши истории и мнения в комментариях!