На дворе 2026 год. Цены на автомобили давно улетели в стратосферу, а «живой» Hyundai Solaris с пробегом до сотни тысяч километров найти сложнее, чем иголку в стоге сена.
Мой друг Сергей оказался именно в такой ситуации. Его верный «Солик» 2019 года начал требовать слишком много внимания: то катализатор, то подвеска, да и пробег в 180 000 км намекал, что пора прощаться. Выбор пал на новинку нашего рынка, которую мы ждали несколько лет — Lada Iskra.
Он взял седан в предмаксимальной комплектации с мотором 1.6 л (106 л.с.) и тем самым китайским вариатором, который уже прижился на Вестах. Прошел ровно месяц. Эйфория от запаха новой машины выветрилась, и настало время трезвых фактов. Смогла ли «Искра» заменить корейский бестселлер?
Первое, что отметил Сергей, сев в Искру после Соляриса — это посадка и эргономика.
Здесь чувствуется наследие платформы CMF-B (на которой должен был быть новый Логан). Посадка удобная, кресла плотные, профиль спинки удачный. Но вот материалы... В Солярисе, даже старом, пластик хоть и был жестким, но выглядел дороже. В Искре — это царство жесткой пластмассы. Она не скрипит (пока), но на ощупь — бюджетный бюджет.
Мультимедиа работает шустро, экраны яркие. Но логика меню иногда заставляет задуматься. В Солярисе всё было интуитивно: сел и поехал. Здесь пришлось пару дней привыкать, где что включается.
Самый больной вопрос. На Солярисе стоял классический 6-ступенчатый «автомат». Он был идеален: быстрый, понятный, прогнозируемый.
На Искре стоит вариатор (CVT). И это другой мир.
— В городе вариатор мне даже понравился, — говорит Сергей. — Нет переключений, машина разгоняется ровно, как троллейбус. В пробках толкаться комфортнее, чем на автомате, который иногда «пинался» с первой на вторую.
Но стоит выехать на трассу, как магия исчезает. При обгоне вариатор зависает на одних оборотах, мотор начинает заунывно выть, а ускорение не ощущается так линейно, как на гидротрансформаторе. Динамика 106-сильного мотора в связке с вариатором — достаточная для города, но на трассе Солярис (даже 1.4, не говоря уж про 1.6) был веселее и отзывчивее.
Если в качестве салона и динамике Искра уступает «корейцу», то в дисциплине «российские дороги» она берет реванш.
Подвеска Искры — это её главный козырь. Она плотная, энергоемкая и удивительно тихая. Там, где на Солярисе Сергей притормаживал перед трамвайными путями, боясь пробоя, на Искре он пролетает ходом.
— Ощущение, что подвеску делали специально для наших весенних ям, — делится владелец. — Солярис был жестче, его часто переставляло в колее. Искра стоит на дороге увереннее, её не так болтает, и клиренс тут явно честнее. Парковаться к бордюрам теперь не страшно.
Тут чуда не произошло. Арки пустые. Слышно каждый камешек и шум шин. Двигатель после 3000 оборотов отчетливо пробивается в салон своим фирменным вазовским гулом. В Солярисе шумоизоляция тоже не была эталонной, но двигатель работал тише и благороднее.
В Искре на скорости 110 км/ч приходится повышать голос, чтобы разговаривать с пассажиром. Придется делать «шумку» дополнительно — это факт.
Давайте будем реалистами. Lada Iskra в 2026 году — это не «убийца Соляриса» в прямом смысле. Это автомобиль, который занял его место по необходимости, а не по превосходству технологий.
Технически Искра — это современный продукт. Она безопаснее старых Грант, она рулится интереснее Весты (благодаря платформе), но она всё равно остаётся бюджетным автомобилем со своими компромиссами.
Пересесть с уставшего корейца на новую Искру можно. Вы получите гарантию, отсутствие головной боли с ремонтами и отличную подвеску. Но вам придется смириться с тем, что «ощущения качества» в мелочах здесь меньше. Вариатор требует привыкания, а пластик салона будет напоминать, что вы сэкономили (или просто не имели выбора).
Сергей машиной доволен, но с оговоркой: «Это просто средство передвижения. Эмоций Солярис дарил больше, зато Искра дарит спокойствие».
А как вы считаете, способна ли новая Lada Iskra полноценно заменить ушедшие иномарки B-класса, или это вынужденная мера? Готовы ли вы пересаживаться на отечественный автопром, пусть и на новой платформе?
Пишите свое мнение в комментариях, ставьте лайк за честный обзор и подписывайтесь на канал — у нас тут только правда про автомобили!