Ситуация классическая для нашего времени: гарантия на старого верного «корейца» закончилась, пробег перевалил за сотню, и захотелось чего-то нового, современного и на гарантии. А что сейчас брать? Конечно, Китай.
На днях мне написал подписчик Алексей, который совершил именно такой обмен. Он сдал свою Hyundai Creta (2.0 литра, полный привод) в трейд-ин и выехал из салона на новеньком, сверкающем Changan CS35 Plus в максимальной комплектации.
Первые три дня он слал мне фото красивой приборной панели и восторгался дизайном. А спустя неделю написал большое и грустное письмо. Давайте разберем по фактам, почему пересадка с бюджетного, но инженерно продуманного «корейца» на модного «китайца» может вызвать боль.
Сначала о хорошем. Алексей признает: внешне и внутри Changan кладет Крету на лопатки. Мягкий пластик (местами), огромные экраны, камеры кругового обзора, панорама — это уровень, который корейцам в этом классе и не снился.
Но как только эйфория от "планшетов" проходит, начинается эксплуатация. И тут всплывает главная проблема большинства китайских авто — настройки.
В Hyundai Creta подвеска была эталоном для наших дорог. Она глотала ямы, не замечала лежачих полицейских и позволяла ехать по грунтовке, не сбавляя ход.
В Changan CS35 Plus всё иначе. Алексей пишет: «Я чувствую каждый стык на асфальте. На лежачем полицейском, если не сбросить до 5 км/ч, задняя ось подпрыгивает с таким грохотом, будто там что-то отвалилось».
Дело в том, что китайские инженеры часто зажимают подвеску, пытаясь добиться "спортивной" управляемости, но забывают про энергоемкость. У Changan короткоходная подвеска. На идеальном асфальте — отлично. Но стоит выехать на обычную региональную дорогу — и вы начинаете скучать по всеядной Крете.
В Крете всё было просто: крутилка — это громкость, кнопка — это обогрев. Можно было настраивать климат вслепую, не отвлекаясь от дороги.
В Changan CS35 Plus физических кнопок почти нет. Чтобы включить подогрев сидений, нужно лезть в меню мультимедиа. Чтобы поменять температуру — нужно тыкать в сенсорную панель.
«Вчера чуть не въехал в бампер впереди идущей машине, пока пытался на ходу убавить вентилятор печки через тачскрин. Это просто небезопасно», — жалуется владелец.
Красиво? Безусловно. Удобно? Категорически нет.
На Крете стоял классический 6-ступенчатый гидротрансформатор. Скучный, надежный, плавный.
На Changan стоит робот с двумя сцеплениями (DCT). В теории он быстрее. На практике — в пробках он начинает дергаться. Это особенность работы робота: он не любит ползущий режим.
Алексей заметил ещё одну странность: задержка при старте. Нажимаешь газ — машина думает секунду-полторы, и только потом прыгает вперед. При выезде с второстепенной на оживленную трассу это заставляет седеть. Крета прыгала сразу.
Я понимаю боль Алексея. Проблема не в том, что Changan — плохая машина. CS35 Plus — один из лучших представителей своего сегмента из КНР. Проблема в разнице школ автомобилестроения.
Корейцы (как и европейцы) годами оттачивали ездовые повадки: связь руля с колесами, работу подвески на отбой, логику коробки передач. Китайцы же сейчас делают ставку на визуал и опции. Они продают "глазами".
Вы получаете красивый гаджет на колесах, который умеет выходить в интернет и красиво светить диодами. Но как автомобиль — средство перемещения по разным дорогам — старая добрая Крета всё ещё более сбалансирована.
Алексею я посоветовал привыкать. Через пару месяцев сенсорное управление станет привычным, а нога приучится дозировать газ так, чтобы робот не пинался. Но этот случай — отличный урок для всех: не покупайте машину только за красивый салон. Тест-драйв должен проходить не по ровному асфальту вокруг салона, а по самым разбитым улицам вашего города.
А что для вас важнее в автомобиле: современная электроника, экраны и дизайн, или всеядная подвеска и простые физические кнопки?
Напишите в комментариях, рискнули бы пересесть с проверенного "корейца" на "китайца" прямо сейчас?
Понравилась статья? Жмите лайк и подписывайтесь — здесь мы обсуждаем реальные автомобили, а не рекламные буклеты.